靠价格战，改变出行市场格局？没戏
2018/4/3 8:03:04赵继成 盒饭财经
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如果搞得还是价格战，而没有在产品、技术、创新、运营和以用户为中心的体验上做得更好，就不值得抱太大期望。
作者丨赵继成
来源丨赵继成频道(ID：zhaojcpd)
最近，打车市场风云突变。美团打车据说三天时间就拿下了上海市场30%的份额，来势凶猛；阿里系的高德地图突然也宣布进入出行市场，推出“0元打车”的顺风车产品，并且宣称做公益，不要抽成。
网上不少欢呼的声音。多一些竞争，终归是好事。不过我仔细看了一下，美团们目前的打法还是老路子，高额补贴+打价格战，在产品、运营、技术、用户体验上没有看到眼前一亮的东西。如果只是搞价格战，要改变出行市场格局，基本没戏。
靠价格战，改变出行市场格局，基本没戏
价格战属于打车市场“前半场”的玩法。
让用户爽一下，宣泄一下情绪倒是可以，企业也可以提高下载量，尤其是在培育用户习惯的阶段，低价是个利器。但是在目前用户已经不需要培育，出行市场主要矛盾是用户对优质服务的需求与这种需求无法完全满足之间的矛盾。在这个阶段还搞价格战，太没技术含量了。
在滴滴、快的、Uber，以及更多选手抢夺市场的阶段，价格战确实让用户得实惠，但经历这么长时间，用户也该吃一堑长一智了吧。企业一旦拿下稳定的市场份额，谁还会继续搞超额补贴？超额补贴不过是钓鱼上钩的诱饵而已，当不得真。
价格战，一不可持续，二选错了方向。目前美团在司机和乘客两端补贴力度很大，比如抽成方面，美团是8%，上海前2万名注册的司机前三个月免抽成，滴滴是20%出头；保底措施方面，美团的要求相比滴滴要宽松一些，对司机奖励的力度也很大。
按照美团的数据，上海市场一天30万单，一单补贴40元，一天就是1200万，一个月就是3.6个亿，一年在上海就是43.2亿，差不多5到6亿美元。这还只是上海一个城市，北京、成都的订单规模是上海的2到3倍。美团真有这个实力烧得起吗？
美团的外卖业务还在与并入阿里的饿了么，以及滴滴外卖贴身肉搏；在旅行方面与携程作战。2015年，滴滴、优步、易到竞争激烈时，易到创始人周航透露，“2015年整个专车出行市场就花掉了200多亿。”优步当年在中国每单都亏，一年亏了10亿美金。美团能撑多久？
价格战在政策上也不可持续。3月24日，上海市交通委、市价检局、市公安局以美团打车打价格战扰乱市场，秒接单却迟迟上不了车为由，约谈了美团打车所属的公司，并要求进行多项整改。其中就包括不得为了排挤竞争对手，或者独占市场，而以低于成本的价格运营，扰乱正常市场秩序。
高额补贴还助长刷单。据东方网报道，美团司机刷单高达40%。有司机表示，现在每一单都有奖励，他前一天就因刷单获得连击奖，有八元，还有十元的。畸高的补贴必然会助长黑产和刷单，这对行业是有伤害的。
出行市场归根结底拼的是平台的综合实力
实际上，出行市场如果靠砸钱就能取胜，那大家都去疯狂融资就行了，这么想问题就太低估了出行服务的门槛和用户对服务的要求了。
很多人欢呼美团、高德入场，可以理解，比如这些年对滴滴有些司机服务的不满，对滴滴“杀熟”的误解，以及一家独大的担忧。任何一家企业做到一定的规模，必然会积累各种各样的怨气，滴滴也要多反思。有竞争是好事，但是如果搞得还是价格战，而没有在产品、技术、创新、运营和以用户为中心的体验上做得更好，就不值得抱太大期望。
比如一个平台，补贴力度很大，但乘客叫了十次才成功，而另一个平台叫一次就成功，你觉得用户会选谁？不是所有的用户都是价格敏感型，之所以大家选择用打车软件，而不像过去一样站在马路边挥手叫车，图的就是快捷、便利、省事儿，说到底还是用户体验。
美团要逆袭，就应该在用户体验上下工夫，在这方面让大家看到创新亮点。美团打车推出了抢单，不过是针对出租车，用的人少，快车也还是派单，而且是按直线距离来派单，这样的做法未必科学。
直线距离最近，不代表最快。因为中间还有朝向、围墙、桥梁、单行线、拥堵等等因素；而且取消率高。司机拿到单子，很可能不是想去的，比如要收车了，给个反方向，或想接短单多拿奖励拒绝长单的。如果缺乏大数据对司机接单喜好和取消概率的预估，效果不会好。
滴滴目前的算法是预测全城各个地点的供需变化。比如晚上12点，两个人打车，一个去北京昌平郊区，一个去市区三里屯。周围只有一辆车，系统会优先派给去三里屯儿的，因为三里屯晚上的时候需求多，司机不会空驶，还能让更多人打到车。但如果司机本身就是昌平人，每天这个点儿都开始往家走，那滴滴就会把去昌平的单子派给他。
所以，接单派单这事，远比一般人想象的复杂得多，要考虑的因素非常多，需要强技术、强运营和强大数据能力，千万不要简单粗暴地处理。
另外，美团还要警惕，靠高额补贴抢走的如果是原来服务态度就不好的司机，没有更严格的监管和激励机制，如何保证这个司机到了美团平台就会变好？说到底，还是要在这些方面有所作为。
滴滴目前对司机的服务管控是通过服务分，服务分由三个指标构成：乘客评分，有责取消率和投诉情况，全部纳入大数据统计。司机服务分越高的，同等条件下派单越多，收入越高。美团如果不能建立这样的精细化管理机制，只是进行大额补贴，那反倒破坏了健康的市场生态，劣币驱逐良币。
出行市场归根结底拼的还是平台的综合实力，疯狂砸钱、打价格战是最容易的，但却是不健康的。
这两年我们在出行领域就能看到，某一个垂直领域，本来大家还有耐心，尊重市场，一步一步研究精细化运营，研究盈利模式，结果傻大黑粗的野蛮投资人入场，迅速催肥一到两家巨头，其他企业寸草不生。市场变得无比浮躁，吹起来的很可能是一堆泡沫，导致资源浪费。
滴滴的优势短期内难以被超越
目前来看美团和高德要撼动滴滴的市场地位，并不容易。
目前抢下的市场，更多是“带路党”、“情绪消费”，以及“重赏效应”。但这些都是不可持续的。情绪会消退，重赏会取消，最后能留住司机和用户的还得是好产品、好技术、好运营、好体验。
滴滴的技术能力、大数据能力、调度能力短期内很难被超越。滴滴的入口，同时跨越了阿里系和腾讯系。美团目前与阿里水火不容，高德也是阿里系的一员，在入口上就占了弱势。
从资金储备上看，美团最近的融资消息是2017年10月，完成新一轮40亿美元融资。滴滴去年4月、12月分别宣布完成55亿美金和40亿美金的融资，今年3月获批储架发行额度为100亿元，滴滴现金储备应该超过120亿美元。在钱上滴滴仍然占优。
还有就是运力上，滴滴没有为美团、高德留下空间。目前一线大城市以及一些二线城市都已经汽车限购，北京甚至要求本地牌照、本地户籍。有数据披露，滴滴可控车源的掌握达到25万台。美团很难做增量，如果全靠从存量中争抢份额，难度太大。
说到底，这是一场持久战。急于获得投资机构认可的美团压力山大，能不能烧的起，烧多久，政策上的限制如何突围，可以说每一步都是个坑。
但是无论如何，仍然要欢迎竞争者入场。对司机和用户来说，多一个选择是好事。实际上，这些年在出行市场上并不缺少竞争者，易到、神州、首汽约车、凹凸租车，以及ofo、摩拜等，每一家都虎视眈眈，想从自己的垂直领域向更广阔的上下游和相邻的领域做扩张。
出行市场足够大，能容纳不同特色的玩家。不管是滴滴，美团，高德，还是其他选手，都要明白一个道理，大家的敌人不一定是彼此，而是如何让出行市场更便捷，更舒适；如何能走出中国市场，去拓展更大的海外市场；如何能够在智慧出行、技术创新方面有真正的突破。这里的每一项都比价格战更有含金量。
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