ofo，跪着活还是体面死？
2018/12/5 17:44:05K · 雨 额滴神
ofo，连呼吸都是错。
ofo凛冬已至
眼看ofo起高楼，眼看ofo宴宾客，眼看ofo楼快塌了。
“冬天已经来临，风雪亦将随至。在最困难的时候，我们仍需坚守信念，哪怕是跪着也要活下去，只要活着，我们就有希望!”这是11月28日，ofo小黄车CEO戴威发布的内部信，信中毫不避讳地喊出“跪着活下去”。
这里面藏着多少无奈和不甘，只是喊出了跪着活下去，就真的能活下去吗？现实给了ofo一记狠狠的耳光。
眼下，ofo已经将退押金”按钮以一种不可言喻的理由换成了灰色，从最初的秒退押金，到现在的0到15个工作日退还，但据用户反映，30日过去仍无果，而客服电话永远无法接通。
退款状态一直是“退款中”，给人希望，却又遥遥无期。那么大的一家企业，玩这种隐藏陷阱的文字游戏，真的不会脸红？
而这个态度，像极了渣男随口开给女友的空头支票一样，“亲爱的，我预计明年就和你结婚。”
塞上牛羊空许约，99块钱的押金让人望穿了秋水。
曾经的共享单车巨头，如今落到这般田地，不禁令人唏嘘。
自作孽不可活
纵观市场，ofo并不是第一家“伤害”消费者的共享单车，或许也不会是最后一家。
从2017年起，酷骑单车、町町单车等就接连被曝出押金难退事件，ofo也难逃此劫。
然而ofo的窘境，早在年初已是有迹可循：
5月，上海凤凰发布公告，由于ofo拖欠6815.11万元的货款，将其起诉。
6月开始，ofo已先后从澳大利亚、德国、韩国、西班牙、以色列和美国部分城市退出。
10月31日， ofo已开始准备破产重组。
不得不让人深思，ofo是怎么把一手好牌打烂的？
这还得追溯到2017年，当时滴滴成为ofo第一大股东，但双方战略方向产生分歧，滴滴向ofo派驻高管，意欲招安“ofo”，但年轻气盛的90后ceo戴威不愿放弃，最终滴滴没能成功，双方决裂。
滴滴下架ofo骑车端口，随后滴滴收购小蓝单车和青柠单车，宣布单干。
期间朱啸虎向戴威谏言，早出手卖个好价钱。可戴威依旧不同意，失意的朱啸虎只好将股份套现走人。
随后ofo亏损日益严重，错过最好的卖身机会。
致命三伤
ofo喊出跪着活下去已不陌生，早在之前也有地产大佬万科喊出类似的话，各个行业都不易，面临大洗牌，以及重组的命运。
那么，ofo当下最要命的阻力有哪些呢？
◆资金压力
据公开资料显示，截止大约半年前，ofo整体负债为64.96亿元，其中用户押金为36.50亿元，供应链为10.20亿元。
而如今，ofo还要靠股权抵押度日，压力可想而知。
再之前，上海凤凰起诉 ofo 所属公司东峡大通(北京)管理咨询有限公司，东峡大通欠凤凰自行车货款 6815.11 万元。上海凤凰还称，因 ofo 欠款，上海凤凰方面已经不再接 ofo 的新订单。
而很多供应商在几个月前就已经停止了ofo的生产，也就是说ofo无法投入新车。
11月19日， ofo官号甚至开始推送一条《一个长期喝蜂蜜的人，竟然变成了这样？？？》的广告，据传还是卖的三无蜂蜜。
缺钱，太可怕了。
◆官司缠身
去年6月，天津刘园ofo维修厂因欠薪开始罢工，并拉起讨薪横幅“小黄车还我血汗钱”以示抗议。此后在武汉、上海等地也相继传出ofo欠薪的消息。
今年，8月31日至11月12日期间，ofo被多个法院列入被执行人名单，涉及执行标的超5360万元。
中国裁判文书网显示，2018年有12起裁判文书涉及ofo的运营主体公司东峡大通(北京)管理咨询有限公司，其中有数起合同纠纷。
◆信任危机
而眼下，戴威最棘手的挑战是消费者信心问题，ofo一旦失去消费者的信赖，再想翻身，却不是一朝一夕的事情。
而从近两年ofo投放量的持续减少以及此起彼伏退款声中不难发现，ofo其实已经跌落神坛。
事实证明，激起“布衣之怒”的企业，都不会有什么好下场。
曾经沧海
被“钱”难倒的小黄车，曾经却恰恰是资本疯狂追逐的“时代宠儿”。
从B 轮融资开始，ofo创始人戴威就不曾找过投资，都是资方主动找上门。
毫不夸张地说，ofo和他的创始人都是含着金钥匙出生的。
ofo自成立以来，共获得了近10轮融资，囊括了金沙江创投、真格基金、天使投资人王刚、经纬中国、滴滴出行、小米、顺为在内的20多家国内一线的互联网公司和投资机构。
靠着这些融资，ofo从一个北大研究生创立的明星共享经济项目，逐步走出校园，进入城市市场。
2016年这一年，ofo完成了从A轮到C轮的融资，向全国20多个城市的200多所高校推广。
2017年1月，ofo宣布以“一天一城”的速度在10天内密集进入11座城市。根据当时的媒体报道，戴威表示ofo的单车产能已经达到竞争对手的十倍以上，为ofo迅速布局全国提供了保障。
2017年是共享单车最辉煌的一年，据公开资料，这一年共享单车投放量高达2300万辆，ofo和摩拜开始了融资、补贴与投放竞赛。
双巨头激战正酣时，同行的悟空单车、酷骑单车、小蓝单车、小鸣单车等相继陷入倒闭、合并。
那时候，ofo与摩拜已经占据了95%的市场份额，唯有强强联手才能双赢。就像当年的优酷土豆，美团大众，58赶集…资本方也不断撮合ofo与摩拜的联姻。
不过它们忽略了一个最重要的问题：谁合并谁？
傲娇的戴威拒绝低头，并且在接下来的所有时间内，ofo拒绝了任何方面的收购。
这期间，摩拜被美团合并，高枕无忧，而hello bike加入蚂蚁金服的生态体系异军突起。
唯有ofo踽踽独行。
资本泡沫，谁买单？
近几年，共享经济如雨后春笋般破土而出，尤其以共享单车最为疯狂。
创业者的攻城拔寨，投资者的推波助澜，好不热闹。
然而，有句粗话说得好：步子大了容易扯着蛋。不少共享单车盲目进入市场，而后又相继破产、倒闭。
这本就是一个烧钱的游戏，玩不起是一方面，另外一方面，这也是一个巨大的资源浪费的悲剧。
创业失败的陪葬品太多了，代价惊人。
上千万辆的废弃单车成为了罪魁祸首。前期因为竞争对手的肆意破坏、损毁；疯狂扩张市场大批制造的废弃率极高的劣质单车；素质低劣的用户破坏，私藏，不负责任的停置原因，后期因为公司的破产等原因，无数的单车被废弃在单车坟场。
2018年，吴国勇的作品《无处安放》震撼了国人。在厦门同安，35万辆单车堆放在一起，“堆叠成山，车架扭曲变形，车链脱落，车把等零件碎散一地。”这样的坟场，吴国勇在全国找到20个。
这些创业公司，在经历了资本和市场上的角逐以后，剩下的，大都是狼狈退场、狼藉一片。
资本在长期的放任和野蛮发展之后，公司一味追逐市场、忽视重心，最终只会自食其果。
ofo能起死回生吗？
年轻人的傲娇，终敌不过资本市场的残酷，中年人亦然。罗永浩吹了一路的牛逼，把锤子吹成了锤子，口气越来越大，公司奄奄一息。
负隅顽抗的戴威尝到失败的滋味，输了就要认，挨打要立正，资本市场从来都不是善意的，哪怕你是一个90后。
没人知道戴威内心是否残留一腔热忱，关于他和ofo的未来，都留下一个大大的问号。
对于现阶段的ofo来说，或许有三条路可以走，但每一条路都注定艰难。
第一条路，继续傲娇地坚持独立运营。但这条路注定走向灭亡，只是个时间问题。
第二条路，学习摩拜卖身。一是卖给滴滴，二个是卖给阿里，但以目前的形式来看滴滴和阿里对ofo并没有表现出太大的兴趣。
主要原因还是来自美团收购摩拜的前车之鉴，让财大气粗的滴滴和阿里都迟迟不敢下手。2018年9月7日上午，美团点评更新了IPO招股书，披露了摩拜运营数据，摩拜从今年的4月4日到4月30日收入为1.28亿元，净亏损为4.07亿元。仅单车业务，让美团每天负担近1600万人民币净亏损。
第三条路，体面的结束。选择破产，最大限度偿还负债，至少在共享单车的浩瀚长河里还能留下美名。
为了梦想一路金戈铁马，桀骜不驯的戴威终究尝试放下身段，以各种low的姿势试图存活下去。
却被利益为王的资本市场冷眼旁观，甚至当成了笑柄。
那时候，它的疯狂被定义为伟大。
那时候，它的节奏让所有人都觉得自己被抛下了。
无数人，只能静静地看着它装逼。风云莫测，转眼却是苟延残喘，一呼一吸，道不尽的凄凉。
曾经的那些围观与贴金有多疯狂，如今的挑剔与讽刺就有多刻薄。
而资本的市场，从来都是成王败寇。
品大秦帝国，方能感受大秦之霸气；
品大汉雄风，方能体会大汉之灵魂；
品大唐盛世，方能感悟大唐之情怀；
清香甘醇，回味悠长。
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