把中国创造推向世界
2014/9/18 千人智库
2011年8月，全球首款增程式豪华电动跑车菲斯科.卡玛(Fisker Karma)整车正式交付，首部车型由电影明星莱昂纳多.迪卡普里奥获得。自2008年亮相北美国际车展后，卡玛就颇受全球精英的追捧，科林.鲍威尔、贾斯汀.比伯和比尔.盖茨等知名人士都是卡玛的拥趸。
这款备受瞩目的跑车集低碳环保的性能和极致的驾驭激情为一身，而它的隐秘和运动两种驱动模式也令人赞叹。在以锂离子电池为驱动来源的隐秘(纯电动)模式下，卡玛能连续行驶80公里，而锂电池和发动机共同驱动的运动模式，则可将续航里程延长至483公里。
但许多人不知道的是，这台具有全球影响力的首代增城电动车型，其电驱动的知识产权和核心部件是完完全全的“中国创造”——卡玛搭载的三台电机(两台驱动电机和一台增程式发电机)均由中国的“精进电动”公司生产，是全球已批量生产的功率和功率密度最高的永磁同步驱动电机。
更让人可喜的是，2012年下半年，精进电动又承接了为德国宝马开发下一代新能源汽车高功率密度驱动电机的订单，样件试验结果全部满足宝马要求，有望2015年量产。而除了为国际高端品牌开发和产业化电机外，精进电动为吉利混合动力变速箱开发的油冷双电机系统也已经成功完成A样车试验，至此，中国在动力分流领域一跃进入国际领先行列。
精进电动，这家坐落在中关村的新生代企业，迅速长成一匹让宝马、奔驰都不敢小觑的“黑马”。在短短五年之内，它为中国新能源汽车电机走向世界打下了坚实基础，也为它自身“做世界上最好的电机”的愿景描绘出了浓墨重彩的蓝图。
而这一切，对精进电动的合伙创始人兼首席技术官、国家“千人计划”专家蔡蔚来说，意味着他离那个要在新能源汽车领域“变中国制造为中国创造”的梦想，又近了一步。
驱动电机系统技术的革新者
“这个世界不喜欢改变，但是只有改变才能促进世界的进步。”蔡蔚喜欢这句话，他也正带着自己的团队在新能源汽车领域努力开拓，以积极的正能量改变着世界。
蔡蔚于1985年从哈尔滨理工大学(原哈尔滨电工学院)电机系毕业并留校任教，后来历任美国威斯康星大学电机及电力电子中心WEMPEC访问教授、瑞士苏黎世联邦工学院电机所高级科学家。
在1999年获得美国克拉克森大学电气及计算机工程博士学位以后，蔡蔚加入了美国雷米国际公司，担任汽车与卡车起动机及发电机的首席设计师，随后升任混合动力技术总监/总工程师，更是被公司的首席执行官多次在公开场合称赞为雷米“混合动力汽车用驱动电机产品之父”。
在低碳经济的大潮下，新能源汽车成为全球节能与环保领域里最受推崇的新兴产业，电动化汽车尤其引人注目。而电机系统作为插电混合动力和纯电动汽车的“发动机”，成为了直接关系新能源汽车性能与节能减排的核心零部件，而蔡蔚正在这个领域树立了他独一无二的话语权。
蔡蔚是世界上最多产的汽车电动化驱动电机系统产业化专家之一，并日益成为全球新能源汽车产业界关注的人物。宝马X6超豪华混合动力电车、奔驰ML450双模强混豪华车、凯迪拉克-凯雷德、通用GMC-Yukon和克莱斯勒Aspen等10余款已经量产上市的混合动力汽车，搭载的电机系统都是蔡蔚的杰作。而今，蔡蔚合伙创办的精进电动自主开发的电机系统又在为德国宝马下一代电动车、德国大众电动车、舍弗勒动力总成、美国克莱斯勒混合动力汽车、康明斯混动系统等7个海外公司和一汽、吉利、上汽、长城、宇通等8个中国公司在开发和生产新能源汽车电机系统。
“在2009年底之前，在世界上已经量产的混合动力汽车中的电机，除了日本人设计制造的以外，剩下的基本上都是出自我的手。”说起这些，蔡蔚颇为自豪。他的底气，来源于他在技术革新方面的气魄和实力。
蔡蔚是世界上少数掌握最先进的动力分流混合动力变速箱油冷双电机技术的专家之一。自2009年始，该技术随他进入中国，一举将我国动力分流混合动力/增程电动变速箱技术推到了世界先进行列，与丰田、福特和通用汽车等国际著名品牌并驾齐驱。
他发明的“发卡式分段绕组电机”成为美国通用和克莱斯勒与德国奔驰和宝马汽车双模混合动力汽车电机，以及雪弗莱增程电动车VOLT电机的通用高技术平台。该系列专利使混合动力变速箱达到性能优越、结构紧凑、轻量可靠，蔡蔚也因此入选美国汽车新闻2008年全球汽车供应商杰出创新贡献奖(全球最高奖)。
此外，蔡蔚发明的油冷和油水混合液冷却技术更好地解决了新能源汽车电机的冷却与润滑问题，是高速大功率新能源汽车电机系统达到可靠性和耐久性要求的核心技术，围绕该技术开发的电机系统填补了中国新能源汽车电机技术的空白。另据介绍，蔡蔚主持开发的下一代高功率密度电机系统平台，已经将驱动电机和控制器的功率密度提高到国家“十二五”863目标要求的1.5倍以上，超过了美国能源部提出的2016年汽车电机的指标。样机已经吸引了国内外著名汽车公司的眼球。他在电机减振降噪和可靠耐久等方面的造诣也属世界领先。
中国创造之美
蔡蔚的丰硕成果让他成为了世界新能源汽车电机行业的领军人物，而他的目标却并不止于此，“什么时候才能看到一个中国品牌”这个问题常常萦绕在蔡蔚的脑海中。
每年春天在底特律，都有一个世界汽车工程师学会的年会，大部分都是欧美的代表，蔡蔚偶尔能见到的几个亚裔的面孔，也都是日本人或韩国人。当见到曾任美国通用汽车高级工程师，也就是现在精进电动的联合创始人、首席执行官余平时，同样的面孔、类似的经历让他们一见如故。
“我们经常聊起一个话题，我对世界新能源汽车的电机技术了如指掌，余平又对世界各大汽车厂对新能源汽的需求了如指掌，而中国的新能源汽车又被提到了一个战略高度，我们为什么不回去尽一份力量呢?”聊起回国创业的缘起，蔡蔚这样告诉记者。
很快，一份详尽的商业计划书就出台了，凭借着这份商业计划书，再加上他们在业内的资历与声望，国际著名风险投资公司德丰杰龙脉基金和伟高达创业基金向他们抛出了橄榄枝。
于是，在2008年，蔡蔚和余平带着第一笔风险投资回到北京，在中关村电子城西区朝阳区望京科技园内，成立了精进电动科技(北京)有限公司，带领团队致力于节能与新能源汽车电驱动的核心部件——高性能电机系统的研发和制造。这个中国新能源汽车电机系统的领军企业，开始孕育。
长期以来，汽车动力总成核心零部件一直被国外技术把控，“国外的公司越来越强势，比如市场上先进的发动机和自动变速箱，基本都是国外研发或是合资引进的。技术引进的高潮一浪高于一浪。”而新能源汽车或可为中国提供一个“弯道超车”的突破性机遇。
“这一仗必须要赢。”余平说，“第一是站起来，第二是走出去。我们不仅要顶住国外技术引进的压力，还要真正杀到国外和他们拼市场，用我们的技术、生产、质量、财务实力来和世界上最高端的公司竞争。”
虽然对国内外的差距早有心理准备，但回国后遭遇的情况还是有些出乎蔡蔚的意料之外。有一次，一家知名企业找到他，希望能和精进电动一起开发一款已经在市场上热卖车型的混合动力版，蔡蔚满怀欣喜地觉得报国有门，让对方把发动机图纸拿来一起研究安装接口，结果对方竟带他到4S门店，用扫描机对着这款车的发动机扫描。面对蔡蔚的不解，对方解释说：“虽然我们是合资企业，但是这些关键部件的图纸一直掌握在外企手中，他们不会给我们的。”
这件事情让蔡蔚觉得很无奈，“说老实话，我当时都要哭了，我们连一张发动机外形的图纸都没有，更不用说里面的了。”他的心里也多了一份沉甸甸的责任——精进电动一定要走在世界新能源汽车电机的前列，我们要在新能源汽车电机行业中，占据比传统发动机领域的博世更为显赫的地位。
在破解了材料、研发、工艺等诸多难题后，一台创造世界纪录的电机很快出现了，比丰田普锐斯(电机)的功率密度还高将近20%。在超越了目前世界销量最大的混合动力汽车普锐斯的电机技术以后，排名世界前十的汽车厂商先后走进了蔡蔚的技术中心和生产厂房。
做世界最好的电机
2010年，精进电动在上海新能源汽车关键零部件产业化基地投入亿元资金，仅一期工程就打造了一条单班年产6万台电机的现代化生产线，是中国第一条也是目前最大的一条新能源汽车用电机生产线。2012年又在美国底特律成立了研发中心承担电机控制系统的研发工作。
在汽车核心技术依赖进口的今天，精进电动却在努力将“中国创造”推向世界，创造着中国汽车行业的奇迹。2010年，精进电动和美国一家知名企业签订了6年的批量供应合同，这是奥巴马政府投资支持的四家“新能源汽车国家队”之一，按照合同要求，从2011年开始，精进电动每年要为该企业提供过万台电机。
如今的精进电动已经有了数不清的光环和荣誉：首次将动力总成核心部件批量出口到汽车技术发达的欧美地区，成为我国首家将新能源汽车电机技术推向产业化和国际化的企业;跻身国际独立驱动电机供应商前五强;胡锦涛主席和奥巴马总统签署“中美清洁能源汽车国际合作项目中电机课题”时，作为唯一的中方电机企业代表出席;2011和2012年公司的产量、销量和出口量均居中国新能源汽车电机领域的第一。
然而，这些并没有让蔡蔚和他的团队感到满足或乐观，对于“我们在新能源汽车发展上和国外处在同一起跑线了”的说法，蔡蔚表示反对：“我完全不同意这个说法，最简单的例子，丰田普锐斯已经是第三代了，在全球卖出了百万台，我们呢，至今没有一款车可以量产，仍停留在一些世博车，奥运车等示范阶段。”
蔡蔚对此表现得十分冷静和淡定：“这是块热豆腐，心急真的吃不了啊。”对于目前国内的一些现状，他有些无奈和忧虑，“通用新能源汽车的产业化开发工程团队大概有300多人，而国内很多企业连100个人都没有;甚至还有的企业要2个月弄出一辆车来，他们要带车参加世博会，参加达沃斯等等。我真的希望大家都冷静一些，多投入一些人力和财力，让我们的新能源汽车技术根基更扎实一点，掌握一些自主知识产权，否则，即使我们造了很多车，还是在走传统车的老路子啊。”
在精进电动的生产车间，挂着“做世界最好的电机”的横幅，“我们希望我们会为汽车电动化做出世界上最好的电机，使得我们中国在世界汽车发展的大潮当中有一拼”是蔡蔚和他的团队的梦想。
为此，精进电动早已开始未雨绸缪，除了北京总部与技术中心，精进电动还在上海设立了产业化开发与生产基地，并在美国建成了控制器研发中心，三大实体同步运行。精进电动的“北京市新能源汽车电机系统实验室”已经装备世界先进、中国领先的试验与认证台架，包括全球最大的驱动电机耐久性台架组、中国唯一的20000转/分电机系统的动态试验室、独特的三综合试验室等高端设备，具备了中国迄今为止自动化程度和年产能最高的驱动电机生产线。
去年6月，国务院印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》中指出，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆，节能型乘用车燃料消耗量降至5.9升/百公里以下;到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，节能型乘用车燃料消耗量降至4.5升/百公里以下。
而在今年1月23日，上海第一辆新能源专属牌照电动汽车正式挂牌交车，其它城市也将效仿出台支持政策。1月24日国务院印发的能源发展“十二五”规划中计划“2015年形成50万辆电动车的充电设施”。
蔡蔚和他的团队离梦想又近了一些。
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