1.79秒激情快闪!“中国速度”令人感叹“追不上”
2018/11/17 8:30:00科技日报 千人智库

     导读来自中铁总的统计显示,2016年,国家铁路发送旅客27.7亿人次,其中全国动车组发送人数达到14.43亿人次。

     转载自科技日报(ID:kjrbwx)

    

    

     2016年7月15日11时20分,两列由中国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的中国标准动车组“金凤凰”和“海豚蓝”,在郑(州)徐(州)线上,实现了历史性的会车。

     只花了1.79秒,试验现场人员还未来得及欢呼,两列车就已“擦肩而过”,消失在人们的视野中。

     每小时420公里的交会速度,刷新了该型列车高速实验记录。这也是世界上首次在实际运行轨道上进行的高速列车会车试验。

     此次试验的成功,进一步验证了中国标准动车组整体技术性能,标志着我国已全面掌握高速铁路核心技术,高铁动车组技术实现全面自主化。

     从渤海之滨到西部戈壁,从中部平原到西南群山,从东北雪原到江南水乡,中国高铁串珠成线、连线成网,中国高铁版图以前所未有的加速度扩容。同时,也引发世界关注,2017年11月15日,日本《朝日新闻》记者体验“复兴号”,感叹追不上“中国速度”。

     从吵着要退票到乘坐高铁上下班

     上世纪90年代,中国铁路人开始启动动车组的研发工作。“和谐号”1型、2型、3型……一系列产品大批量生产并投入使用。

     然而,在初期运用过程中,我们也遇到过尴尬事儿。

    

     先后担任过京津城际、京广高铁列车长的王艳回忆道,有一天,她刚好当班出乘,列车运行途中突然发生故障,不得不中途更换车体。但是,等换到备用动车组上,50多名旅客不干了。“他们吵着要退票!因为车上竟没有与车票对应的座位。”

     为此,中国铁路总公司总工程师何华武语曾重心长地对科研团队说,我们不能永远使用国外的技术平台,“必须要研发中国标准动车组!”。

     而如今,中国高铁的飞速发展,为国人带去了时空转换的新概念,不仅通过半小时、一小时城市圈改变了人们原有的传统生活方式、而且借助速度优势,更大限度的实现资源的互通有无。

     每天早上,C2205次京津城际停靠在武清车站,从北京上车的王晔从这里出站,换乘开往公司的班车。同公司的20多名员工都和她一样,每天乘坐京津城际往返于北京和武清。

     从北京南站到武清站只需要24分钟,“很多在北京上班的人路上时间都比我长。”王晔笑着说道。

     高铁的发展改善人们生活方式

     高铁,像一座快速移动的桥梁,将不计其数的家庭生活连接起来。

     55岁的王亚东来自甘肃通渭,他的儿子和女儿在广州工作,每年他和爱人都去广州过年,但以前坐火车需要半夜赶到定西火车站,再坐36个小时才能团聚。而如今乘坐高铁,时间一下缩短到11个小时,“今后在家门口就能坐高铁去广州了!”他说。

     2009年底开通的武广高铁实现了“才饮广东茶,又食武昌鱼”。

     2014年底,贵广高铁开通,“早饮广东茶,午食酸汤鱼”不再是梦想。

    

     贵广高铁兴坪段

     2017年7月,郑州至兰州高铁开通,兰州至“北上广”三地9至11小时“交通圈”初步形成,实现早上吃海小笼包,中午吃西安羊肉泡馍,晚上吃兰州牛肉面。

     让人们的生活更加便利的同时,许多城市以高铁为依托,建设了“高铁经济带”、“高铁新城”、“高铁新区”,重构了各自的“经济版图”,激发了城市发展的潜力,也带动了沿线经济协调发展。不得不说,高铁的发展,为我们带来了太多红利。

    

     从厚积薄发到阔步前行

     20世纪90年代,我国铁路部门以改变“经济发展受制于交通瓶颈、群众出行受困于一票难求”为目标,组织开展了高铁基础理论和关键技术研究,实施了既有铁路大规模改造。

     2004年1月,国务院常务会议讨论并原则通过历史上第一个《中长期铁路网规划》,以大气魄绘就了超过1.2万公里“四纵四横”快速客运专线网。

    

     三年磨砺,一朝惊艳——140对、时速200公里以上的国产动车组,在2007年4月18日,全国铁路第六次大提速时首次闪亮登场。

     这140对国产动车组有一个共同的名字——“和谐号”。从此,中国有了属于自己的高速列车。

    

     “从跨越大江大河到穿越山谷溶洞,从有砟到无砟,从有缝钢轨到无缝钢轨,从追求建设完美到兼顾生态及文物保护……中国能提供针对各种难题的、覆盖各种速度等级的、从勘察设计到建设运营的全产业链服务,是当之无愧的高铁建设强国。” 中铁第四勘察设计院集团有限公司副院长王玉泽说。

     2014年秋天,中国铁路总公司制订了完整的“中国标准动车组研制项目”设计方案。自此,具有完全自主知识产权的中国标准动车组将从纸端一跃而出,驶入中国高速铁路装备自主创新的新轨道。

     值得赞叹的是,党的十八大以来,中国高铁版图以前所未有的加速度扩容。

     2015年12月26日,兰新高铁动车组列车在天山脚下行驶。

     2016年底,沪昆高铁全线贯通,动车组驶过贵州的北盘江大桥只花了8秒。

     2017年6月26日,两列“复兴号”中国标准动车组率先在京沪高铁正式双向首发。独一无二的中国标准、中国设计、中国创造,让“复兴号”中国标准动车组从华丽亮相起,就阔步迈入世界高铁列车强者之林。

     “复兴号”在安全性、经济性、舒适性、节能环保等方面表现出世界一流的卓越品质,这为中国高铁“走出去”,保持世界先进水平提供有力支撑。

     2017年7月9日,从陕西宝鸡到甘肃兰州的宝兰高铁正式通车运营,打通了中国高铁横贯东西的“最后一公里”,使甘、青、新三省区融入“四纵四横”全国路网布局,实现了与中东部地区的大贯通、大贯联。

     2018年4月1日起,广深港高铁香港段进入试运行阶段。未来经铁路由香港至广州南,将由现在的2小时缩短至48分钟。

     2018年6月,“天涯海角号”动车组正式开通,往返于海口、三亚,为往来的旅客展示海南新容颜。

     经过多年的铁路建设和运营实践,中国铁路已得到了国际铁路市场的充分认可。

     国际铁路联盟(UIC)总干事长卢比努在2016年6月20日开幕的第十三届中国国际现代化铁路技术装备展览会上表示,中国是高速铁路发展最快的国家,对世界高铁的发展贡献突出。

     根据规划,“十三五”期间,高速铁路将增加1.1万公里。

     2019年,智能型复兴号动车组将率先在京张高铁投入运用,为北京冬奥会打造亮丽风景线;2020年,京雄城际铁路将建成通车,为服务京津冀协同发展提供运力保障。这两条高速铁路将率先建设成为世界领先的智能铁路。

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