【创新】智能汽车：装上轮子的电脑
2015/2/11 价值线
吉利汽车董事长李书福认为，未来的汽车像篮球，想到哪儿就滚到哪儿；在特斯拉创始人穆斯克的眼里，未来汽车就是装着4个轮子的平板电脑；曾任丰田专务董事的神尾隆说，在大海里有很多鱼，游来游去；在天空中有很多鸟，飞来飞去，都没有碰到一起。
刚刚在美国拉斯维加斯结束的CES展，被智能汽车所充斥，无论是芯片公司Nvidia和Intel，还是电子公司三星、LG，以及传统汽车公司奔驰、福特、宝马，都在推出自己的智能汽车产品。
中国互联网公司又找到了一个新的兴奋点，再度一拥而上。
2014年12月，回国的乐视网创始人贾跃亭在第一时间向外宣布，乐视网的下一个计划是智能汽车。2月3日晚间，易到用车宣布将联手奇瑞汽车、博泰共同出资成立合资公司，并计划以此为主体在未来2年内推出首款“互联网智能共享电动汽车”——易奇汽车by iVokaOS。这是继乐视之后又一家进军智能汽车的互联网企业。
百度、乐视、小米等都在纷纷布局智能出行和车联网领域，其中前两者都相继发布了自己的智能汽车操作系统，而据传小米的黎万强也在硅谷闭关钻研汽车业务。
装了轮子的平板电脑
就在几天前，在被誉为“美国春晚”的美式橄榄球 “超级碗”上，雪佛兰刚刚发布了其主打其最新4G LTE网络连接技术的最新广告，告诉人们，即使在开车时，也能收看最新的球赛直播。
车联网已经成为不可避免的趋势。日前大型跨国咨询公司奥纬发布调查数据，俄罗斯、中国、西欧和北美等国家和地区70%以上的新组装车辆都已配备互联网接口，并预测未来互联网汽车可以使人们在车载网络系统上，进行电子购物、下载音乐、获取资讯；车与车之间、车与基础设施之间将能够通讯或相互感知。
国内最早推出智能汽车操作系统的互联网公司是乐视网，1月20日乐视在北京举行了“定义未来”的超级汽车发布会，乐视智能汽车(中国)公司正式成立。让人期盼的智能汽车并未亮相。但乐视推出的一款较有诚意的车载操作系统 LeUI Auto 版，让我们一窥未来乐视心中的智能汽车。LeUI Auto是一款汽车内使用的操作系统，可以安装在平板电脑、车载导航仪和车载中控系统内，系统包含地图、影音、车况、应用四项功能，并可以通过OBD接口(依赖于硬件配件，暂未售卖)访问汽车行驶数据，以及通过移动网络连接互联网，实现车联网功能。
乐视 LeUI Auto
在公开测试中，乐视车载系统暂时只支持三星的平板电脑N5100，未来乐视智能汽车的控制平台或也为一块触摸屏，N5100的屏幕大小为8英寸，未来乐视或采用相同的屏幕尺寸。
导航是LeUI Auto的重中之重，系统为导航提供了便捷的入口，任何情况下按home键即可返回到“导航”界面，并实时显示目前所在位置。LeUI Auto 采用“高德地图”，地图上除了显示目前位置以外，还会有路况信息显示，保证车主出行的时候选择一条“绿色通道”。 在后台搜索完成后，地图中便实时给出了行车路线，并且还会把距离、时间、路况显示在地图上。
考虑开车时打字不便及安全性，LeUI Auto车载系统全面引入了智能语音系统，只需要对着设备说上一句“你好，超级汽车”，然后瞬间就会弹出“语音对话框”。开车过程中，只说话，就能实现导航，听音乐、听广播、查看路况信息、查看当前车辆的违章信息等。
乐视引以自傲的影视剧服务也将被植入乐视汽车，LeUI Auto可以播放在线音乐、网络电台、本地音乐、FM广播，以及提供5000部电影和 100000集电视剧的正版视频库资源，这些在线内容均可以 与用户的手机电视实现云同步，实现三屏合一。
LeUI Auto可以实现互联网化的汽车服务。通俗一点，就是驾驶者通过它，可以方便地查询到汽修汽配、汽车租赁、企事业车辆管理、汽车制造商、4S店、 车管所、保险、紧急救援等信息，还可以通过它预约车辆保养、违章查询、车况监测等功能。
而社交元素作为互联网精神的最重要组成部分，同样也是车联网不可或缺的一环，2014年5月，腾讯公司发布了一款名为“路宝盒子”的产品，其外观像一只U盘，用户需把它插入汽车相应接口使用。在驾驶过程中，“盒子”让汽车和腾讯云服务互联，提供车辆诊断、油耗分析等服务。它能以数据的方式呈现急刹车/转弯/加速等用户习惯，用户能按照评分进行驾驶调整。
值得注意的是，腾讯还在其中加入了社交元素。当用户以微信、QQ账号登录，可以在好友间分享交通拥堵状况，或者在驾驶打分后相互PK。
中斗科技副总经理费立纬认为，目前国内车联网市场的发展已经走向了四大模式：即以车厂、行业应用、电子消费品和新型移动互联网为主导的模式。2014年车联网的关键词是OBD、驾驶行为、社交、大数据，三屏合一的趋势正在逐渐发展，从导航定位、行驶记录仪和基于位置信息服务的体系正在形成。
新模式能否带来低价格
随着互联网企业进入智能汽车领域，一些新的营销模式正在改变传统汽车业。
2月3日，中国最大的互联网出行服务平台——易到用车，联合奇瑞汽车、博泰集团，共同出资成立全新公司，计划在未来2年内推出首款“互联网智能共享电动汽车”——易奇汽车by iVokaOS。根据介绍，这台车的核心在于一台电脑加四个轮子，“人们对于互联网汽车的想象全部在这台汽车上得以实现”， 而且是不用加油的，消耗极低的绿色电动汽车。
易到用车的创始人兼CEO周航这样形容这部智能汽车：“这台车是不用钥匙开的。”周航表示，“共享”是这款汽车最大的特点。该款汽车“只用不卖”。用户只能够通过互联网的方式租用，而无须购买，从而实现真正的共享。到2018年，该合资公司将推出15万辆电动汽车，达到全球第一。
易奇汽车by iVokaOS租车费用计划99元/天，研发过程让用户参与进来(可以理解为小米式参与感营销)使用对象是年轻用户。
而曾以互联网营销玩转手机的小米，据传也在对智能汽车跃跃欲试。黎万强去硅谷研究汽车的传闻更是让人浮想联翩。小米的长处在于利用互联网营销的优势，高举价格屠刀，颠覆传统企业销售价格。
2014年12月，有媒体爆料，从雷军身边亲近人士得到消息，小米汽车(内部代号米斯拉)已经开始量产，代工厂商为国内某大型厂家，拥有丰富的小型车制造经验。更有消息传出，小米汽车的价格为39999。
小米态度暧昧，第一个举起价格屠刀的或是乐视网。曾推出了最便宜4K电视的贾跃亭，再次将乐视电视的经验搬到了汽车上。提出了乐视一直坚持的“两倍性能、一半价格”的原则，乐视超级电动汽车或将会比当下的汽车价格便宜很多。贾跃亭认为，通过互联网方式展开营销与销售，可以大幅度降低成本，从而降低用户购买成本，让乐视打造出的最好的电动汽车真正成为中国老百姓买得起、用得爽的电动汽车。甚至，乐视可以采取成本定价的方式，不再一次性从用户身上赚取利润，而是通过全生态服务赚取长期的收益。
IT公司或将主导汽车业
在前几年对于汽车企业来说，互联网公司无疑是洪水猛兽，车联网发展缓慢，一个重要的原因就是早期车厂商害怕互联网公司进驻，只是自行研发车载智能系统，不仅不能与手机连接而且体验很差。各大车厂商只好转变思维，开始与IT公司积极合作。
传统汽车公司恐惧互联网并非没有理由，目前以谷歌为代表的IT企业和传统的整车制造商分别代表的两种设计模式正在展开博弈。前者凭借强大的后台数据、网络技术、智能软件的支持，很好地实现车与云端的互联，而整车制造商更多地考虑到车辆的实用性和安全性。重庆市科学技术研究院智能驾驶与车联网实验室负责人王东强认为：“在未来智能汽车领域IT厂商将占据主导地位，这是因为汽车厂商目前的核心优势并不在此。”
从2014年开始，互联网厂商开始涉水车载智能系统。目前苹果推出了Carplay、Google的Android Auto，而百度则在今年1月27日正式推出了Carlife，深度结合了百度地图，并且全平台兼容。
而芯片公司也毫不示弱，在今年英伟达推出了两款车载设备解决方案，首先是名为DRIVECX的解决方案，它内置了Tegra X1处理器，可以用来驱动车载屏幕，支持实时3D演算的导航，并且可监控车辆的各项数据。另一款是DRIVE PX，内建两颗Tegra X1处理器的，性能更为强劲。英特尔带来了捷豹，高通展示了本田、玛莎拉蒂、卡迪拉克的数款概念车，以及骁龙汽车解决方案。
传统汽车行业的巨头的自救与转型也正在进行中，奔驰、宝马、福特被评论认为看起来越来越像一家IT公司。而相对于这些巨头的强大实力，缺乏自主研发能力的小型汽车厂家或将进一步丢掉行业内的话语权。
无人驾驶不会太远
2015年，奔驰集团发布了可自动驾驶的“F 015 Luxury in Motion”；奥迪的无人驾驶汽车从美国硅谷出发，历经560英里，在没有人工干预的情况下直接开到了拉斯维加斯。
福特首席技术官和全球产品主管拉什?奈尔(Raj Nair)在CES上表示，他预计部分汽车制造商将推出全自动驾驶车型，驾驶时不需要任何人工干预，但成熟产品的出现或者要到5年之后。
技术和成本依旧是最大的阻碍。
2014年12月，研发了多年无人驾驶技术的Google公布了首个正式完成的Google原型车，从谷歌无人驾驶车身资料图中我们可以看到，谷歌原型车外部被各种传感器环绕。车顶部装置的是一台激光测距仪，通过360°旋转生成周边180米距离的3D影像资料。车身前后两侧的黑色凸起则是雷达系统，主要用于侦测临近的障碍物。而挡风玻璃内的视频摄像头则主要用于识别交通标志、信号等信息。通过这三组感应器的联合效用，谷歌原型车基本上就可以获取车辆周围会影响驾驶的环境信息，为车辆做出正确决策提供依据。除了比普通车辆多了些感应装置之外，Google无人驾驶原型车采用的是柔性材料，以减少在发生意外情况时造成的冲击。
我们不难看出Google无人驾驶的主要原理，即通过GPS定位结合内置的谷歌导航地图完成路线规划，在驾驶过程中通过外围摄像头采集环境数据并存入车载电脑进行数据分析以确定驾驶行为，如停车、加速、转弯等，然后将指令输出到车辆控制系统如油门、转向架等，从而最终完成自动驾驶。
谷歌无人汽车仍然面临着很多难点。其主要体现在价格和精度，价格方面：谷歌原型车顶的激光雷达其市场价格不下于六十万，主要是由于高精度传感器生产能力有限，一旦进入到大规模量产阶段，成本将大大降低。人们对无人驾驶的担忧最主要的是来自于安全方面，驾驶环境是一个颇为复杂的环境，各种突发情况的出现考验的是传感器的检测识别能力，虽然现在传感器对距离的检测已经可以达到毫米级，但距离只是障碍物特征之一，例如同样距离的一堆树叶和石头就是完全两种概念。但相信随着技术的发展，这些问题或都将得到解决。
法律曾被认为是无人驾驶汽车的最大阻碍之一，但是这种壁垒正在消除。从2015年1月1日起，无人驾驶汽车正式被允许在英国公路上行驶。同日，英国政府投资1900万英镑的无人驾驶测试项目在4个城镇正式开始运行。 “英国自动驾驶”项目主管蒂姆?阿米蒂奇表示，耗时一年半至3年的实地测试，目的是逐步建立一套适合全自动、半自动无人驾驶汽车的交通系统，让汽车使用者、监管部门、警察以及保险公司都感到安全放心，一旦公众接受了无人驾驶，这类汽车或将很快普及。今年1月28日，德国政府宣布计划今年开始在高速公路上规划无人驾驶汽车的测试路段,目前为无人驾驶汽车上路测试开绿灯的国家或地区还包括美国内华达州、加利福尼亚州、荷兰、日本等。
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