哪吒汽车，是在把握战略机会还是在奉行机会主义？
2022/3/26 22:00:00 伯凡时间
从2021年下半年开始，哪吒汽车便频频出现在造车新势力销量榜前三的位置，引发人们的讨论。据最新的2022年1月新能源汽车销量榜显示，哪吒汽车以月销量11000多台的成绩，超过蔚来汽车，仅次于小鹏汽车和理想汽车之后，跃升到造车新势力第一梯队。
在相近的销量背后，哪吒汽车是通过一条不一样的路来追赶“蔚小理”(蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车)的。蔚来汽车创始人李斌说过，新能源造车的门槛已经提高到了400亿，但是哪吒汽车从成立至今的融资额只有130亿，凭着这点钱它走到了销量榜的前三。小鹏汽车创始人何小鹏说单价15万以下是没有智能汽车的，但是哪吒汽车却把智能电动汽车卖到了6万的价格。凡此种种，让人不禁好奇它到底是怎么做到的。
哪吒汽车创立于2014年，与“蔚小理”的创始人都是来自互联网企业且个人知名度很高不同，这家公司的创始团队大多来自传统汽车业，而且都名不见经传。哪吒汽车是靠着地方政府基金起家的，背靠浙江桐乡、江西宜春和广西南宁，地方产业资本在哪吒汽车的资本方构成中占比超过了60%。地方政府提供给哪吒汽车的不只是资本投资，还有不少的订单。所以，不同于“蔚小理”是以C端市场起家，哪吒汽车是借助B端市场起家的。
凭着来自B端的订单站稳脚跟后，哪吒汽车开始转向C端市场。因为B端的产品逻辑和C端的产品逻辑不完全相同，所以最初不少行业人士并不看好哪吒汽车向C端市场的进军。但是经过一番努力后，目前哪吒汽车的销量中，C端市场的订单占比已经超过了90%，就销量而言，它的“战略转移”是比较成功的。
复盘哪吒汽车在C端市场的崛起逻辑，很大程度上是它看到了一个过去被忽略的潜力巨大的市场。不久前，新能源汽车还只是富人们的“玩具”，因为相比传统燃油车的改动幅度太大，且价格不菲，所以初期只有部分有钱同时对新事物充满好奇的人敢买来尝试。但是经过这些开拓者几年来的验证，新能源汽车已经逐渐完成了祛魅的过程，这个“新物种”不仅事故率远低于传统燃油车，而且在节能和智能等项目上将传统燃油车甩开了很远。
换言之，特斯拉和“蔚小理”等企业基本完成了新能源车的市场教育，在占据早期高端市场的同时，也唤醒了大众市场对新能源车的兴趣。只是，特斯拉和“蔚小理”的主要产品基本都扎堆在30万左右的价格带，这道价格门槛将很大一部分对新能源车感兴趣的人拒之门外。
分析乘用车市场的销售数据可以发现，尽管30万以上的车型有很高的利润空间，但是销量却并不高。根据乘用车市场信息联席会出具的数据，2019年我国乘用车销量超过2100万台，其中15万以下的车型销量占比超过60%，15万到30万价位的车型销量占比接近30%，而30万以上的车型销量占比不足10%。这组数字意味着，在特斯拉和“蔚小理”服务的市场之外，还存在一个需求巨大的市场等着被满足。
或许是出于品牌建设的考虑，或许是追求技术精进的考虑，也或许是出于产能限制的缘故，“蔚小理”还没有涉足到中低端市场，这就给哪吒汽车提供了一个难得的机会。哪吒汽车发现，对于大众市场的顾客而言，汽车的智能性并不是他们最关心的，他们需要的是一款外观充满科技感、空间足够宽敞、续航里程较佳的新能源汽车。把握住这个需求点后，哪吒汽车通过削减新能源汽车上最烧钱的智能功能，推出了契合大众市场需求的新能源汽车。目前它的的两款主要车型——哪吒U和哪吒V，售价分别仅为10万和6万，且都是SUV。
当然，哪吒汽车的故事还有另外一面。尽管销量在快速增长，但是其亏损也在不断攀升。2020年，其营收不足13亿元，但是净亏损却超过了13亿，2021年上半年，其营收超过16亿，同期亏损也逼近7亿。而它所选择的10万元价格带的市场，是一个利润空间很薄的市场，现行的模式还难以覆盖其巨额的亏损。
此外，哪吒汽车现在占据的这个市场是否稳固，也要打上一个问号。一上来就占据低端市场，的确能够获得很多销量，但是对其品牌也是一种伤害。从国产手机争抢高端市场的情景中，我们能够看到，自下而上的品牌突破，是一条极为艰难的道路。更危险的地方还在于，一旦“蔚小理”完成了品牌建设，产能得到充分提升后，很可能调转枪头开始针对大众市场，那时候它们可能对哪吒汽车发起一种降维打击，届时哪吒汽车是否有能力应对？
如何回答上述这些问题，能够反映出哪吒汽车销量快速提升的背后，是一种把握战略机会的结果还是奉行机会主义的结果。对于一家把握战略机会的公司，其往往拥有较为清晰的市场开拓路径，走出每一步的同时也想到了下一步该如何走。而奉行机会主义的企业，常常缺乏长远的战略眼光，其胜利也是一种暂时的、投机式的胜利，最终也只会在对手的围剿中被动逃窜。对于哪吒汽车而言，坐上销量榜前三位置的这一刻，才真正开启了其“渡劫”的历程。
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