它比共享单车只多一个字，却遭资本冷眼！多地封杀！
2017/9/28 央视财经
共享电单车被人戏称为和共享单车是仅“一字之差”的亲兄弟，但在后者风风火火攻城略地的同时，共享电单车却遭到了冷遇和封杀。
南京、上海、杭州等城市最近都相继叫停共享电单车。杭州更是宣布禁止一切形式的互联网电动自行车服务，已投放的车辆9月28日前清理完毕。
▲某品牌的共享电单车
记者不完全统计，目前大约有19万辆存量共享电单车受到政策影响。
除了政策监管日益严厉，共享电单车融资也越来越难。记者梳理发现，9家共享电单车创业公司融资总额仅3.05亿，平均每家还不到3400万元。
共享电单车管理模式粗放、使用者安全事故频出，也是引起监管注意的重要原因之一。
多地监管 共享电动车转战二三线城市
8月1日，交通运输部等10部委联合印发《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，明确提出“不鼓励发展互联网租赁电动自行车”。
在此之后，全国多个城市开始出台新规，严格限制共享电单车。
日前，杭州市交通运输局、杭州市城市管理委员会、杭州市公安局于日前联合发出公告，重申暂停新增互联网租赁自行车企业和车辆，要求共享电动车于9月28日前清理出市场。
公告明确表示要求共享电单车退出杭州市场，并及时做好用户押金、预付金的退还工作，逾期未清理将依法处置。
南京对共享电单车的做法则是没有上牌的共享电单车需要退出市场，并且未来不再为共享电单车发牌。7号电单车和享骑的相关负责人表示，这两家在南京的上牌工作已经完成，存量车继续合规运营。
和南京一样，上海也采取限制措施，但存量电单车不受影响。
记者多方采访发现，多家电单车品牌已经开始了转型的摸索，在维护好上海等一线城市存量单车的基础上，开拓二三线城市市场，进行渠道下沉。
不过，业内分析人士对电单车企业前景并不是十分看好。
易观汽车出行行业中心分析师王晨曦在接受记者采访时认为，出禁令的城市都是共享单车全面开花的城市，而三四线包括经济不发达的二线城市，连共享单车推广起来都不顺利，共享电单车可能会更不顺利。
共享电单车融资遇冷
除了各地城市管理者不断出台新规，就连投资人现在也对共享电单车概念兴趣不大。
记者梳理公开了具体融资数额的9家共享电单车企业发现，9家企业的融资总额仅为3.05亿人民币，平均每家企业仅融资不到3400万元。
与之形成鲜明对比的是，摩拜E轮融资6亿美元，ofo小黄车E轮融资7亿美元。而在共享电单车领域的投资方里，国内主流VC几乎全部缺席。
记者注意到，OFO早期投资方之一，金沙江创投董事总经理朱啸虎此前曾明确表示，不看好共享电单车的发展。
摩拜单车C轮的投资方之一启明创投创始人黄佩华也表示过类似的观点：
“电动自行车共享很难走出校园，我们估计不会投资这类企业。”
王晨曦认为，一个新兴市场里，在没想好盈利模式的情况下，共享电单车前期投入成本比共享单车高得多，一辆车成本最少要1000元以上，而共享单车可以压低到几百块钱。“当电单车电池、维护、调度的成本都高很多，商业模式还没明确之前，资本肯定是想以最小的成本获取最多的市场，共享单车的市场接受度已经很高了，所以共享单车会更加受青睐。”
一位共享电单车从业者坦言，“政府不鼓励，大家都不敢动，特别是电单产品，重资产。”
安全隐患引监管层注意
业内人士认为，多个城市出台政策禁止共享电单车，其实针对的不是共享概念本身。监管层主要考虑的是用户的人身安全问题。
杭州市交警统计，2016年，杭州电动车违法125.3万起，同比上升41%；166人死亡，占全年事故死亡人数的1/3。
上海市交警统计，上海因电动自行车肇事的道路交通事故，2015年发生158起共96人死亡，2016年发生108起共95人死亡，电动自行车交通事故死亡率由2015年的60%上升至2016年的88%。
中国政法大学知识产权法研究中心特约研究员李俊慧告诉记者，由于管理模式粗放，用于租赁的电动自行车在发生损坏时(比如刹车故障等)，平台不能及时收回维修时，造成使用人发生意外事故的风险更大。
“
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来源：每日经济新闻(ID：nbdnews)
本文编辑：李天路
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