全球第一，高铁飚速中!
2024/4/1 大公馆
作者：花满楼来源：米宅(MizhaiPlus)
1万万没有想到，高铁已经开启了飚速的模式。
来看国家铁路局发布的消息：
我国铁路网越织越密，“八纵八横”高速铁路网主通道已建成约80%，普速铁路网不断完善。复兴号开行实现了31个省份全覆盖。
2023年，全年铁路固定资产投资累计完成7645亿元，投产新线3637公里，其中新开通高铁2776公里。
从2016年7月，国家发改委，交通部等发布了《中长期铁路网规划》，明确了“八纵八横”的高铁的主通道，到现在，完成主干道的80%，也就意味着我们的八纵八横的规划，即将变成现实。
而这条高速铁路网络是国之重器的存在，也缔造了一批又一批的传奇。
不仅让各个城市与地区紧密相连，还向全世界展现了我们的高铁技术和基础设施的完善，也成为我们融入全球化的利剑。
放眼全球，中国高铁的营业里程要是第二，那就是没有人敢称第一。
除了这么高的里程外，我们最重要的是票价最低，建设成本只是其他国家的三分之二。
这种硬件的基础设施已经成为我们的王牌，也为新欧亚大陆桥经济走廊提供新的支撑。
前身陇海兰新线在90年代末就开始承担中欧班列的运输任务，相对于传统航运，运输成本比较少，时间也缩短，而且在这沿线也跟更多的国家建立了紧密的联系。
而在国内，高铁俨然变成了人才引流线，特别是京沪高铁线路。
依托这条线路，崛起24个高铁新城、高铁新区，是促进产业优化布局和吸引产业聚集和的载体。
再来看，10年间的京沪高铁沿线GDP和人口变化。
10年间，经过的城市，人口流出的城市只有两个，其余基本上都是流入的。
而GDP，南京，无锡，济南这三个城市都得益于高铁，特别是滁州，涨幅是比较大的。
除了京沪外，你会发现，还有：
杭昌高铁全线贯通运营，串起浙皖赣三省众多名城等，形成黄金旅游线路。
汕汕高铁，东南沿线高铁又有了突破性一步。……
除此以外，还形成了国内相邻城市的1-4小时的交通圈，提高的便利程度，减少时间成本。
高铁所带来的机遇与红利，时时刻刻在这篇神奇的土地上发生，而这条高速铁路网的建成，一定会让我们发生巨变。
2那么问题来了，何时建成？
而早在今年4月，铁路建设规划就给出了答案。
八纵八横的通道规划总里程大约是4.6万公里，5条已经全面建成。
其余的在建里程中，在建和建成已经占比差不多9成，剩余的没有开工的段落总里程大约5000公里。
喏，这就是十四五规划中的关于八纵八横的建设规划。
从图中看出，它们全部纳入了国家“十四五”铁路发展规划，预计2028年左右八纵八横通道除绥满、青银部分区段外将基本建成。
2028年，也就是4年后，中国高铁将会发生翻天覆地的变化。
不得不说基建大年已经开启，不仅是高铁，就连地铁也是频刷里程。
12月份，中国城市轨道交通新增运营线路17条(段)，里程322.628公里。
在这一年里，不少城市都有新的突破，比如重庆破500公里。郑州、天津破300公里，合肥破200公里，贵阳破100公里。
而在2024年成都更有望突破运营里程650+。
全球基建哪里强，直接扭头看东方!
此刻，回头看高铁建设，已经在全国如火如荼的上演，特别是米字型高铁。
那么，2023年到底谁在高铁的争夺赛中拔得头筹？
截至2023年底，中国铁路营业里程达到15.9万公里，其中，高铁达到4.5万公里。
其中，其中全国高铁突破2千公里的，都有12个省份了，而福建，广西、四川首次突破2千公里。
从这张图中，广东成为在高铁方面不折不扣的卷王。
根据四象统计，在近5年的高铁里程变化中，广东一直是领跑的存在，并且新增里程增速也是第一，除此之外，山东，江苏、安徽超越平均增速猛攻榜单排名。
而在全国的省份城市中，不得不提到一个城市，那就是郑州。
12月8日，济郑高铁的通车，也意味着全国首个米字型高铁的完成，也代表了河南市市通高铁的存在。
对于米字型高铁，目前已经有北京、郑州、合肥、武汉、长沙、西安、重庆、成都、贵阳、南宁这几个城市提出。
但是目前为止，只有郑州一个完成。
而且郑州的米字型高铁，是优势比较大，特别是高铁3小时的城市圈，是到达全国大城市数量第一的城市。
恭喜郑州，在地铁新增里程和高铁米字型建设上在全国取得了比较优异的成绩。
当你惊叹于2023年高铁增速时，2024年又一大波线路来袭：
新开工(含已施工招标)：
衢丽铁路二期全线开工，平凉至庆阳、文山至蒙自、金华枢纽沪昆外绕线、黄桶至百色、广州站至广州南站、罗布泊至若羌铁路联络线等；
延安至榆林、济南至枣庄、南深高铁珠三角机场至省界段、合肥至武汉、漳州至汕头高铁、邵阳至永州、潍坊至宿迁及青岛连接线；
新增的规划研究项目：
洛阳经十堰至重庆(万州)铁路；金华至南平铁路；随州经天门、潜江至岳阳铁路；秦沈高铁二通道；阜新至盘锦铁路；商丘至周口至驻马店城际铁路；……
2024年，新的高铁征程已经在路上。
4但是，在高铁飚速的过程中，也存在了一些问题。
那就过度盲目建。
为了追求高铁的里程和速度，这些词不断的出现：
市市通高铁，市市通350高铁，甚至还有县县通高铁的口号。
于是我们看到了一个城市桂林，就拥有了很多高铁站。
在这些高铁站中，一个五通站花费就将近5000万，而由于客流量比较少，停办客运业务。
而最近兴安北站也面临这样的情况，去年10月份，贵广高铁提速，铁路图新一轮调整，兴安北站停靠的车就被大幅度消减，现在也有传出可能会暂停售票的现状。
不止桂林，还有：
万宁和乐，合肥的蜀山东站，南昆高铁上的阳宗站，南京紫金山东站和江浦站，建成却没有使用。
建好不用，或者停运的这种现象并不是少数，有些媒体的公开统计，去年关闭的高铁站已经有20多个了。
好好的高铁站，为什么会出现这种结果？
客流少的原因，人口流动性虽然占在一部分，但是有些高铁也确实建设的太远。
就比如孝感北站，直接距离市区100公里，时间长，不到万不得已，估计没有人愿意去。
没人去，上哪里去获得营收呢？
早在2021年的时候，铁路部门都出过数据，就儋州海头高铁站来说，如果要开通，就需要支持经营亏损补贴大约500万。
开了就要亏500万，不开的话起码每年不用垫付这些钱。
就这样有些花了几千万建设的高铁站，成为了一道道被遗落的风景，孤独的散落在城市的几十公里外。
好在，越来越多的基建门槛在提高，就以高铁来说：
规划建设贯通省会及特大城市、近期双向客流密度2500万人次/年以上、中长途客流比重在70%以上的高铁主通道线路，可采用时速350公里标准。
达不到就建设不了高铁，提高高铁建设的标准，明确350公里，250公里以及200公里的具体规定和标准。
政策出台不久，有些高铁就面临降速，比如：荆岳高铁、安恩张铁路、随麻安铁路、武黄英铁路等等!
不得不说，飚速的高铁再也不能野蛮生长。作者：花满楼来源：米宅(MizhaiPlus)推荐阅读
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