锈迹斑斑的坦赞铁路和反咬一口的东欧小国
2018/10/24 月光四世
案例一
巨资援建的坦赞铁路早已锈迹斑斑破败不堪
跑火车的铁路还是卖杂货跑杂耍的农贸市场？
很多熟悉东非的朋友对坦桑尼亚的感情是非常浓厚的，经常会问，我们援助的如坦桑尼亚到赞比亚的坦赞铁路现在怎么样了？
但是很不幸的是，这条被坦桑尼亚和赞比亚人称为“自由之路”的铁路，如今就是个悲剧。
当年中国援建这条铁路时，在1970年起开始划拨资金修建这条铁路，相当于当时中国GDP的5%的经费用于修建这条铁路。如果大家对5%这个概念没感觉的话，这么说吧……相当于2014年中国拿出2.84万亿人民币援助坦桑尼亚和赞比亚。
大家就知道当时中国援建用了9.88亿人民币下了多么巨大的决心。而在八十年代初期后，坦赞铁路开始爆发运力的时候，整个南非州都陷入了经济衰落期，加上苏联的衰弱开始，导致整个国际局势骤变。
当坦桑尼亚和赞比亚的两位杰出民主总统先后逼走了前任后，国家私有化开始。坦赞铁路作为三国资产(中国提供无息贷款和援建，铁路归属权属坦赞两国共有)，所以侵吞难度非常大。
但是你以为那些机智的民主人士就没办法了吗？坦桑尼亚和赞比亚先后在九十年代初，伴随苏维埃倒下的时刻修改了宪法，并且立法拆分了国立企业的垄断权，并且如坦党全会上，通过了私人入股国营企业法案后。铁路资产的法理性就受到了巨大的挑战，因为法理根基不在了。
九十年代的改革是伴随着剧烈的通货膨胀、资本外流、人才流失而进行了。中方培养的大量技术工人开始往南非等国家流失，而坦桑尼亚与赞比亚从八十年代开始教育水平下滑，连续十余年暴跌，导致技术工人培育严重脱节。
各位想一下，假设一个国家连续十年教育暴跌，援助的铁路技校等连招生都困难。而铁路部门有技术的工程师，高级技工在流失的情况下，你如何去保证铁路运营？
于是在九十年代末期的时候，坦赞铁路开始严重的倒退，列车时速开始降低，从设计速度的80公里每小时暴跌至70公里，内燃机堆积在两国的厂房里几乎无法维修，唯一的办法是等待中国的工程师过去修理一下，其实很多问题都是小问题，但他们已经没有会修列车的大师傅了。车厢数量从七十年代1853列，跌到988列，标准箱的数量从3453箱跌到1158箱。之后中国援助了车厢364列，以止损……结果至今能用的车皮仅不到900列。
并且，因为九十年代的腐败，非法倒卖国家资产已经熟悉的不能再顺溜的事情了。把列车上使用的集装箱倒卖给船务公司，卖不出去的就卖给当地人……总之，神也无法阻止了。
而在1995年，坦桑尼亚和赞比亚先后取消了对坦赞铁路局的免税制，导致本来就在亏损的铁路进一步的亏损起来。
因为他们的理由是，铁路不应该成为吸国家血液的东西，人民不应该用血汗钱去养育那赔本的铁路。所以应该国营参与市场竞争，不能给与具有保护倾向的税制维持那本来就一直亏损的铁路。
于是法案通过，铁路局不再具备税制优势，并且扛上了巨大的财政负担。于是坦赞铁路的亏损额进一步的提高。
然后，坦桑尼亚和赞比亚的某些人，“改良”了《坦赞铁路法》，并且修改了坦桑尼亚《雇佣法》。并且多次表示；铁路亏损是因为机构臃肿，管理不善导致了效率低下，最主要原因是因为坦赞铁路是“计划经济时代”的官僚产物。所以无法在自由市场中具备竞争力。
于是铁路系统的技工被国家给开除了，运营系统却莫名其妙的多了上千人进去，到2010年时两千人维持这条铁路。运力进一步的降低，导致铁路已经被少数人的公司给把持。
至少2000年后在坦桑尼亚以及赞比亚做生意的商人，是不会选择用铁路运输的。原因嘛……呵呵，车皮是某几个政治精英公司的，要车皮的难度……太难了，而且价格也贵。
于是这条铁路继续破败下去，2000年后却连修缮铁路的铁路道班也快给弄解散了。锈迹斑斑自由之路，破败成了那样……真是让人蛋疼不已。
而到2005年时，私有化中最大的阻力——作为债权人的中国，默认了坦桑尼亚和赞比亚政治精英 推动的私有化法案。
于2005年起《坦赞铁路私有化法案》被赞比亚和坦桑尼亚两国的政治精英所签署，于2006年时两国启动17次谈判，谈判关于私有化后的产权结构问题。主要争执还是，到底把铁路直接分了，还是组建一家公司，双方按照股权入股铁路公司，由铁路公司管理这条铁路。至今依然在掐架，掐的昏天黑地，日月无光……
作为修筑这条铁路的中国……唯一能做的就是冷笑了。
中国在2011年，由商务部副部长钟山，驻坦桑尼亚商务处参赞，中国驻赞比亚商务处参赞，赞比亚，坦桑尼亚等方，于2011年1月签署了关于免除坦赞铁路50%无息贷款的协议。
标志着法定分赃协议，已快到尾声.....
不知坦桑尼亚的那位先行者，铁路的修筑者——尼雷尔总统和赞比亚总统卡翁达两位会如何去想。也不知道为修筑坦赞铁路而牺牲的66位伟大的中国工人会如何想。
但是，傻X都能知道，坦赞铁路的亏损到底是怎么回事，谁都知道那帮犊子在想什么。可有什么办法呢？
坦桑尼亚和赞比亚人又能如何？
看到这张经典的照片，能够感受到当年我们的同胞，抱着世界大团结的抱负来援助非洲。再想想现在的境况，不禁觉得物是人非。
当年的老照片
如今的坦赞铁路。锈迹斑斑的机车，荒芜破败的铁路，看得人唏嘘不已!
当年的先行者们，如今你们可都安好？
作者：带帮阿三建帝国
图片整理：人在赞比亚
时间：2016-04-25
案例二
中国勒紧裤带援助这国100多亿
最终却被反咬一口
阿尔巴尼亚是一个小国，位于东欧，是欧洲的一个小国，面积不到3万平方千米，还不及中国的一个县，人口只有200多万人。
这个国家不仅小，而且还非常的穷。这里不仅多山，而且基础设施落后，经济发展也是远离西欧发达地带。
上世纪50年代，阿尔巴尼亚主要靠苏联的援助过日子，中国也意思意思。1961年，苏阿关系跌至冰点，12月两国甚至断交，失去了苏联这个援助大户，阿尔巴尼亚自然不适应。很快将手伸向了中国。
为“报答”阿尔巴尼亚与中国建交，尽管自己还处于一穷二白的境地，但中国还是决定给阿尔巴尼亚军事援助，帮助武装起一支庞大的军队。
当时中国工业也落后了西方国家几十年，仍然勒紧了裤腰带，对阿尔巴尼亚进行了广泛的援助。除了出钱、出粮食，还援建了大量的建筑，比如电视台、烈士纪念碑、化肥厂、以及阿尔巴尼亚满大街的碉堡等等。除此之外，对他们的军援也是不遗余力。提供了钢铁、生产设备、武器装备等物资。
据不完全统计，从1954年开始，在长达24年的时间里，中国共给阿国的援助达到了100亿人民币，其中包括有红旗-2防空导弹、歼-6战机等武器。
阿国生产的劣质香烟、童装、纺织品在国际上卖不出去，就硬塞给中国，让中国包销。中国帮它建了纺织厂，还用外汇为他们买棉花，他们再将这些棉花织成布，硬行向中国销售。
当时中国自己也是勒紧了裤腰带过日子，但阿国并没有一丝感激之情，认为这是中国理所当然应该做的。他们的领袖竟恬不知耻地说：你们有的，我们也要有。我们不向你们要，向谁要？风雨24年，100亿人民币，还真把中国当冤大头了啊？!
1978年中国改革开放后，停止向阿尔巴尼亚援助，把这钱用在经济建设上。但是，依靠中国过日子的阿尔巴尼亚一下子失去了经济来源，懒散惯了。因此，国家立刻陷入困难，并将这归咎于中国，跟中国翻了脸。而30年后的中国已经是世界第二大经济体，富裕起来。但这个小国仍然还是欧洲最穷，穷的叮当响。
延伸阅读
阿国接受援助后十分奢侈浪费
周恩来总理曾经把这种对外国的援助看得很重，把它当作一项我们必须要做的事情。我们给这个国家捐献了很多很多。一年下来，我们要给他们捐好几十万吨的粮食，还有好多项目。可能是我们给他们的援助使他们失去了危机意识，他们不劳而获不说，反而还十分奢侈浪费。有的人去那里调查之后说，我们给他们的优质钢管，当地人不用作建筑物的材料，反而做马路上的电线杆，我们捐助给他们的化肥，都随便堆放在地里。
我们援助给他们的水泥和钢筋等材料，其实有很大的用处，而他们，却拿这么好的材料，修建了一万多处的烈士陵园。当时，我们国家也正处在较落后的时期，我们贡献给他们的，都是我国发展所必需的，也都是我们自己节约下来的。显然，这些人却没有好好利用这些资源，他们的浪费让人感到心寒。
后来，中国决定停止对阿尔巴尼亚的援助，让它自己去发展。在这个时候，他们对我们竟然是一种敌对的态度。不仅没有感激我们长时间的资助，反而在国内展开了很多声讨中国的运动。
不过，正是由于这个国家好吃懒做，什么都不做，什么都想要现成的，所以他们的经济一直都发展不起来。我们给他们的援助，累加起来有100多亿人民币，但是他们却没有充分利用这笔资金，没有建设工厂，也没有铺设铁路。欧洲也曾经对他们实行过援助，欧洲人把很多工业产品低价供应给他们，并且还以很高的价格购买他们出产的羊毛。可以说，历史曾经给过它很好的发展机会，但是他们却没有好好珍惜。反而在失去机会的时候气急败坏。我们当初援助给他们的卡车，现在依旧可以在街头看到，足以看出他们国家到底有多么落后。
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