王则楚：广深高速岂能借扩路之名延长收费
2022/5/31 16:05:39 越秀山边

    

     2022/5/31

     王则楚

     昨天《广深、华快收费该停就停，广东应尽力降物流成本稳经济大盘》一文中，我提到要重点关注包括广州北环高速在内的广深高速公路到期停止收费的问题。有网友留言称据说广深高速准备借扩路之名延长收费期限。

    

     图源：越秀交通

     我特意去查了一下，2021年2月9日中新网记者报道，京港澳高速公路广州至深圳段(即广深高速)改扩建项目勘察设计开始招标。该工程送审估算为471亿元，施工期暂定5年，将从现有6车道扩建成10至12车道。

     广深高速的三十年经营期的合同已经快到期了。不久前我在本公号的推文《广佛高速停止收费，广深高速、华快准备好了吗？》中指出，广佛高速停止收费就起了个好头。

     贷款修路，甚至许可外资投资高速公路建设，促进了广东公路建设上了一个台阶，这项政策在改革开放初期，缺乏资金的时候，起了非常大的作用。但现在，国家不是没有钱的今天，再建设高速公路，再扩建收费的高速公路，就不应该用其他的资本，而应该用国家的资本，鼓励使用国有银行贷款来建设完成。

     广佛高速就是在扩路之后停止收费的，洛溪大桥扩建之后也没有收费。广深高速扩路的前提：不得延长收费期限。

     路权是国家的，许可外资投资建设，是把路权在合同期间按国家管理法规的规定，合同期满国家就收回路权，以后的扩路等改善性建设，那是收回路权国家的事，不是现在广深高速公路管理方的事。

     再说了，广深高速多年来，在维修道路的时候，根本不具备高速公路的通行条件，尽管早已经收回成本，依然不肯降低流通费用，反映出唯利是图的“要约”嘴脸。现在他们自己又要扩路、延长收费期限，理由是他们的路现在堵得很，这是站不住脚的。

     广深高速的沿江高速多年来，就没有满负荷运营，我们与其对广深高速扩路，不如完善沿江高速的进出口匝道建设，这才是投资少、见效快的做法。想画个投资419个亿的饼，就想把这个“印钞机”一样的路权抓住不放。这是决不能同意。

     粤港澳大湾区是个人们宜居创业的大湾区，不是资本大亨捞钱的大湾区，路桥建设必须要坚守住这个初心。

    

     王则楚

     历任广州市人大代表、广东省政协委员期间，连续七年提案反对洛溪桥收费而成为“广东人大现象”标志性人物。

     用坚持的韧劲，预示中国公共政治生活民主监督可能性，我们要让人大是中国公共政治生活中一支重要力量的观念，在广东这片土地上得以广泛传播，更加深入人心。

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