电动自行车管理，听一听市民网友怎么说……
2022/10/8 21:49:27 越秀山边
越秀山边 ? 众议苑
每一个声音?都需要被听见
整理、撰文：边哥
网友留言均来自“越秀山边”公号后台截图
长安大学人文学院教授胡金东在他的博士论文《伦理视域下中国汽车社会道路交通困境及治理研究》中详细讨论了汽车在中国发展所面对的道德困境。
图源：网络
他认为，由于彼此缺乏信任，行人、非机动车驾驶者和汽车司机之间为了掌握道路行动权往往“勾心斗角”，大部分人过分关注个人的便利。
这种以自我为中心的行为模式带入到了日常思考之中，产生了一个热衷于“竞速”、“顶牛”等行为，人为催化交通瘫痪和交通事故的体系。
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哪怕在互联网中，人们也彼此顶牛互怼。
“越秀山边”公众号从9月30日开始，刊登了“广州电动自行车系列评论”，一共6篇。文章引发了市民网友关注，留言讨论者众，但似乎谁都不服气。
难怪广州本土知名文化学者@饶原生 感慨，“若要各方满意比哥德巴赫猜想还难破解”。
不过，@珠海老周 的诘问则很意味深长，“一个人能享有多少自由，往往与他有多自律有关。事情搞到今天这个地步，难道广州市民对电瓶车的反感全是政府管理不到位的结果吗？”
网友@Ricky 认为，领导和专家们应该到市区的人行道上多走动，这样就能“感受到现在行人的安全根本无法保证”，“放任电动自行车在行人道横冲直撞，过马路不遵守车道与行人的红绿灯秩序，冲红灯、逆行、过斑马线不下车推行”。
他直言，“现在的问题不是对电动车管理过严，而是已经失控，目前还找不到整治的方向”。
@文心 大声疾呼，“再不整治，何以安民!”@BEN 认为，“恶劣程度比当初的摩托车有过之而无不及”。
@猴子好瘦 感叹，“几十岁人都没见过广州的交通这么混乱!”
@acryan 诟病的，应该是不少市民的共同看法：“现在的电动(自行)车按照非机动车管理，却有机动车的行驶速度，这是一个隐患。”@sasa 甚至许愿，“我的愿望是请还我们一个安全感十足的城市，禁止电动车上路。”
@江贵荣 CalvinK.W.KONG 显然有不同的看法，“既然电动车与其他交通工具一般上牌管理，应当驾驶者亦需要与驾驶其他交通工具般需要凭驾照上路”。
@栩先森 则认为，“错的不是工具，而是使用工具的人”。
@仲夏凉风 同样认为，电动自行车乱象不是电动自行车自身的问题，是使用者的问题，是违法成本低的问题。他建议，“电动自行车的车牌上有RFID管理标签，现在需要做的是如何将市区内的摄像头和RFID系统匹配，加强电动自行车的准入和违法处理”。
@Ysan 呼吁，“重新制定电动车行驶规则”。
@美美的新时代 看起来很不乐观，他首先将“禁摩”定义为“权力滥用”，并认为“电动(自行)车重蹈禁摩覆辙，……问题在于权力任性依旧”。
@赖伯神棍 则直言，“管理水平的问题。台湾省的台北，越南的胡志明市、河内市都可以做到摩托车同汽车并行，线路划分合理，点解广州唔得呢？”
@廖耀辉 显然是个行内人，“有关部门确实干活，有改变；比较遗憾的就是比较缺乏预见性，有等问题积累到一定程度才行动之嫌，前期惰性导致后期行政管理成本增加。”。
问题集中在广州城的基础设施身上。
@王亚就 认为，“如果现在旧有的交通系统真的很好很完善，就不会有人去用电动自行车。而问题就是现在的城市汽车拥堵几乎无解”。
@尼古拉斯赵四 附议，“要管好最起码把基础设施搞好才行”。
@西门垮垮 则吐槽，“麻烦来全宇宙中心大南沙看看公共交通的发展，抛开公共交通‘辣鸡’不说，你告诉我超过一米二的小朋友接驳只配走路”。
@不务正业的黄老邪 显然对电动自行车新国标有更多的思考，他提出了强有力的质疑：
1.时速25公里是不是太苛刻了？而且到了时速15公里就滴滴滴提示，已出厂设置好25公里为何还需提示？
2.55公斤重的车为什么必须规定有脚踏板？这么重根本骑不动，反倒是涉及行车安全的后视镜却不让装。
3.规定只能搭乘12周岁以下儿童，有没有想过儿童坐后面是很危险的？
广州
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