首都交通拥堵 为何是个死结
2016/12/16 码字工匠老詹

    

     那天有朋自远方来，见面第一句话就是，好家伙，这北京真堵呀!简直走不动了!路上整整费了一个多小时，差点误事!

     我嘿嘿一笑道，首都首都，首堵首堵，你没听说过吗？一天24小时，只有半夜四个小时不堵!

     朋友说，交通这么堵!市政府就没想想办法？老詹你给说说，到底是怎么回事？

     我说，京城交通拥堵，人们意见确实不少，市政府也做了许多。但说句实话，甭管谁来做北京市长，碰到这么个烫手山芋，给他十年八年，请来专家学者，没办法还是没办法，车要堵照堵，甚至，越治越堵!

     为什么呢？仔细分析，三大难题，难以解决，首都交通拥堵，只能是个死结。

     其一，私车增加，难以遏制。

     京城私车增长之猛，已居全国之冠。若不是实在没辙，京官们哪会想出“限购”这么个“馊主意”？有法学家曾撰文认为，限购有“侵犯公民消费权”之嫌。但客观地说，此举也确是不得已而为之，为了大多数人利益，也就顾不得少数人牢骚了!

     然而，即便如此，每年仍还有24万辆小车加入本已拥堵不堪的滚滚车流之中。私车只增不减的趋势，无论如何，难以遏制。

     其二，城区道路，难以拓展。

     车一天比一天多，可城区道路呢？诚然，可以通过旧城改造啦，合理设置红绿灯啦，将街边人行道再挤一挤、让一让啦，尽可能做些改善。

     但是，明摆着的现实是，城区就那么大，道路只那么多，修修补补，挤挤让让，无论如何是不能从总量上解决路与车的供需矛盾的。

     其三、公交分流，难以凑效。

     大力发展公共交通，是历年治理拥堵最受大家首肯的对策。近些年来，市政府确也为发展公共交通做了不少实事。

     但是，公交分流，话是一句，真要做到，非常困难。即使尽力做了，要让人们不买私车、不用私车而去挤公交、乘地铁，不说一点作用没有，确实收效甚微。

     为什么呢？一个原因是，公交还是太少、太不方便，既拥挤又不舒适。另一重要原因是，公交以外的其他设施没有跟上，不能做到像香港那样“无缝对接”，随时都可方便地“零换乘”。

     正因以上三大难题，京城治理拥堵，总是收效甚微。此乃京城交通拥堵的症结所在，难题所在。

     怎么办呢？即便是个死结，也得拼命解开呀!老詹稍加思索，试开药方三剂。

     其一，限购应加拍卖。

     私车要想绝对不增，并不现实。目前能够做的，就是尽量延缓其增长势头。限购虽然不尽合理，但不出此“下策”，后果更不堪设想。不过，仅仅限购一法，确实比较单一。

     老詹建议，借鉴广州和其他地方做法，每月2万辆指标中，拿出一半或四分之一进行拍卖，让一些确实等不起者，可以用金钱换机会，再将这笔资金(肯定数目不少)投入交通基础设施建设，这样做，一箭双雕，何乐不为？

     其二，抓紧多建地铁。

     城区道路只那么多，再挤再挖，总量不可能增加。既然如此，唯一出路，就是在地下想辙，赶紧多建地铁，快建地铁呀!

     这一点，北京市确实比较有眼光，有魄力，也有雄厚财力!短短几年，首都已成全球地铁线路最长的城市!单是今年年底，就有6条地铁线开通，还要再动工6条新线。

     如此速度，只要建起遍及城区各角落的地铁网络，岂不是无形中大大增加了城区道路供应？

     其三，加快无缝对接。

     公交无缝对接，才能方便市民。为此，一是要加强地铁沿线辅助设施建设，尽量让每个乘客一出地铁口，即可方便地坐上公交，骑上自行车，或者，步行不远，便可回家。

     二是要多开地面公交线路，把它们弄得像蜘蛛网一样，织到小区附近。而现行每条线路，车辆还须增加，让行车密度，进一步加大，乘坐更加方便，更加舒适。倘如此，愿意弃私车而乘公交者，肯定会有所增加。买私车、用私车者，自然有所减少。

     我相信，三管齐下，扎实努力!乐观点说吧，顶多再过五年或者十年，京城交通拥堵，将会有所缓解!

     当然，倘若哪一环不认账，不使劲，甚至掉链子，各位您哪，就请做好继续拥堵、上班下班耗它三四个小时的准备吧。

     这位朋友呢，下次您再来，就得打打提前量了，否则，肯定迟到误事!

    

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