飞机上开手机，究竟会发生什么？美女黑客张婉桥告诉你
2017/9/20 18:20:28 浅黑科技
啦啦啦~以后坐飞机能光明正大地玩手机了。
9月18日，中国民航局明确表示，
将放宽飞机上便携电子设备的管理规定，允许航空公司自行制定管理制度。
消息一出，网友开始吐槽：
国外航班早就让使用手机了，就国内不让，有报道说了，其实手机对飞行安全根本没影响!
事实果真如此？
带着这个疑问，幺哥去找了找飞机上禁止使用手机规定的由来，并请教了搞无线电安全的美女黑客张婉桥和一个在民航开飞机的同学。
真相到底如何？
Let's Rock
其实，民航禁止使用手机的规定最早由美国制定。
然而，该规定最早并不是航天管理部门制定，而是无线电监管机构。
从20世纪初到1991年，长达几十年的民航历史中，一直没有禁用手机相关规定。(可能那时也没多少手机)
早期民航飞机，图文无关 ▼
后来，无线通讯设备越来越多了，手机也开始流行。
为了防止各种无线信号互相干扰和危害人体，美国政府有一个叫无线电监管机构联邦通讯委员会(FCC)的机构。
1991年，FCC表示：
飞机上使用手机的影响范围比地面手机的影响范围大，因为手机在高空可以同时搜索好多个基站，搜索功率会大大增强，这会影响地空通讯!
于是，在1993年，美国联邦航空管理局(FAA)附和FCC的说法，出台了一系列飞机上禁用手机的规定，理由便是为了防范潜在的信号干扰。
后来，美国波音公司、探索频道等多方部门通过各种手段做了大量实验，但直到现在也没有找到证据，证明手机能够对地空通讯产生任何值得一提的影响。
当然，也不能证明没有影响，因为从理论上就是会有影响。因此，禁令维持原判。
总之，从那之后，美国航空开始禁止乘客在飞机上使用手机。
哇，美国佬都不敢在飞机上用手机了，咱也别用了，人家说了有潜在危害!
由于美国是业界规定的制定者，各国纷纷跟随，中国民航业不例外。
消息传到民众耳朵里时，人们已经不再关心真实原因是啥了。—— 飞机上不让用手机，那当然就是因为手机影响了飞机安全啊，那不然还能是啥？
但其实，由于无线电对其他设备的影响过于复杂，甚至带着点“玄学”(概率)，为了以防万一民航才禁止使用。
总之，人们度过了飞机上不让用便携电子设备的几十年。
在这期间，飞行禁用手机的科学性也一不断遭到挑战。大概美帝人民也好奇，为啥飞行时不让用飞行模式？
为啥？为啥？那场景大概就像这样：
就这么过了十多年，FAA终于顶不住压力了。
估计他们自己也想弄明白，为啥不能用手机，是不是真的会对飞行安全产生实质性影响。
于是他们找来一帮由航空公司、航空设备制造商、空乘、乘客、机长、工程技术人员组成的最权威调研组织，出具了一份最权威的报告，结果显示：
报告认为，目前绝大多数商业航班可以承受来自便携电子设备的电波干扰，并认为 FAA 应当开放便携电子设备的使用。
于是在2013年，美国联邦航空局开始放宽机上使用手机的限制，允许乘客在飞行全程使用处于飞行模式的电子便携设备。
消息产生了轰动，不到一个月，欧洲航空管理机构就出台了类似规定，不再完全禁止乘客在飞行过程中使用电子便携设备。
很快，加拿大、新加坡、我国香港、台湾等地区的民航部门都出台了类似许可。
但是中国民航并没有继续跟风，可能老哥做事比较稳。
渐渐地，国内人民产生了疑问：
为啥去国外旅游都让用手机，国内就不让用？凭啥？
下面这类新闻出现的频率也就越来越多 ▼
但其实，国外解禁也就几年时间，而且2014年时 FAA 又有些想恢复禁用的意向 。
好，那么问题来了，既然国外已经验证过飞行中使用手机的安全性，是否意味着在国内航班能随便用手机吗？
带着这个问题，幺哥勾搭了一下360无线电安全研究部 UnicornTeam 的美女黑客张婉桥。(相关阅读：《美女黑客教你“打飞机”》)：
美女黑客张婉桥本人 ↓
她说：
就算飞机上允许用手机，也一定会要求大家开启飞行模式。
就算不要求开启飞行模式，我也建议大家开启飞行模式(别想着在飞机上打王者荣耀)
原因很简单：
手机的收发信号功率和扫频范围有这么个特点：信号越弱，功率越大。
这也是手机在信号差的地方掉电特别快的原因。功率最大甚至能超过1W。(双卡双待手机和部分山寨机为了增强信号，可能还加了天线，功率更大)
目前手机信号大多只在地面覆盖，到了高空肯定没信号，只能看看片儿，玩玩单机游戏之类的。
起降时，手机会经过一段信号微弱的时段，手机检测到信号弱，就“扯开嗓门喊”(搜寻信号)。
飞机上那么多台手机，同时用巨大的功率和基站通信，再加上高频信号产生的次谐波，对其他设备(无论是飞机、基站还是塔台)信道多少会产生影响，即使飞机用的无线电载频和手机不一样，也是会有影响的。
张婉桥发来一段视频：
显示一台空气净化器在一个手持设备的“遥控”之下有了反应 ↓
这是独角兽团队的研究员在做实验时意外的发现，一台并没有无线遥控控制功能的净化器居然受到了对讲机发射信号的影响，自动开启，甚至可以调节强度。
张婉桥解释：
当发射信号的功率足够大时，即便是谐波也有可能与某些电子元器件产生类似“电磁波共振”的现象，从而导致某些电子元器件产生失灵等现象。
可想而知，飞机上的某些电子设备也是有可能受到无线电信号的影响，这也就是为什么之前FCC要禁止用户在飞机上使用电子设备了。
我们再看FAA的报告结论：绝大多数商业航班可以承受来自便携电子设备的电波干扰，并认为 FAA 应当开放便携电子设备的使用。
意思就是说，干扰还是有的，只是随着飞机制造水平的提升，抗干扰能力能让受影响的概率降到很低。
不过，飞机上很多仪器精度要求比较高，一些仪器用时间久之后，屏蔽层老化了，飞机上仪器之间都有可能互相干扰，更别提你这时候再加一堆大功率的信号发射器(开机的手机们)了。
也就是说，这对飞机上的仪器抗干扰能力、定期安全检测等等都有一系列要求。因此，民航总局没发话说能用手机，最好别觉得自己懂点技术就逞能。
而且，开着机在信号不好的地方，其实对身体也不好。有的人觉得自己小区旁边有个基站，辐射很恐怖。其实，手机在家里经常没信号 对家人身体伤害才更大。
为了自己的 福生活，还是开着飞行模式直到飞起完全降落比较好。
幺哥又去问了问一个在国内某航空公司当机长的同学，他也表示：
在起降过程中用手机通话，可能会对飞机通讯产生影响，虽然几率小，但毕竟不安全。
说了那么多，其实幺哥觉得，民航把规则制定的相对严格还是有一些好处的。
中国人做事总讲究调和，折中。你想在墙上开个窗，大家都来阻拦你，你若嚷嚷着要掀掉屋顶，大家为了调和，便开始折中，让你开窗了。
在国内民航禁止飞机上使用手机的情况下，我在降落时都经常听见 “喂？喂？诶!听得到吗，我正在降地了，就到了” 的通话声，飞行时不少乘客也开着飞行模式在飞机上玩电子设备(老实说我自己就这么干过)
如今民航放宽政策，允许在飞机上使用手机，要求开启飞行模式，只怕真正实施之后，便有人连飞行模式也懒得开。
民航放宽政策，说明技术上没问题，人们不必再叫嚷着国外航班怎样怎样，不过规则实施上，还是得讲究国情。
-本期完-
本文作者谢幺，科技媒体人，爆料勾搭请联系微信：dexter0。
参考资料：
① 丁阳《较真：飞机上使用手机会影响飞行安全吗？》
② Boeing.com《Interference from Electronic Devices》
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