机制的故事：学员为何一定要在驾校吃饭
2018/3/21 陈安看世界

     我们一般都能够认可一个管理机制的设立有一个目标。

     机制就是为了实现这个目标而做的一些制度上的安排。

     当然，机制要有一个主体，一般我们最多接触的是执行主体，就是为了达到那个设定目标而去实现机制的一个或一群人。

     除了执行主体之外，还要有客体，你的这个机制总要作用到某些人的身上，那些机制的作用对象自然就是客体。

     主体可以直接对客体进行作用，也可以通过间接作用，比如说介质。

     之前我所知道的驾校关于学员吃饭问题有这样的机制设计。

     目标：让学员去驾校办的食堂吃饭，以使驾校再学费外再挣点饭费。

     学员和驾校之间在吃饭问题上却是相互独立的主体，学员可以不去吃你的饭而改去吃附近小饭馆的饭，当然，如果学员自己乐意，也可以主动去吃。

     怎样让这些学员去吃呢，此时主体开始想机制了，那就是在你办理各种手续时候预先把饭费收一部分，最后执行多退少补的政策。

     学员交过报名费之后，按说这个费用可以不交，可是交了报名费就基本算是认可了这个驾校，被“绑架”了，退学的成本显得会有点高。因为相对于报名费，预收的饭费是个高阶无穷小，很多人交了也就交了。

     不过，主体直接作用于客体的机制不是好机制，因为客体明显就会对这样的机制有看法，有反感的情绪，所以，聪明的人设计机制不会采用这类方式。

     后来，驾校的“吃饭”机制又有所改变，开始采用利用驾校师傅诱使学员去食堂吃饭的做法，当然，师傅本人是免费的，否则人家也没有义务和动力去“为虎作伥”。

     这就将吃饭机制提升了一个档次，从学员的角度上说，师傅告诉你去哪里哪里吃饭，你如果不去，则一方面会担心学车过程中被“虐”待，甚或有其他类型的担心。总之，如果不顺从这一机制安排就很可能会有潜在的成本付出。

     第三种方式。 这也正是我去驾校学习时发现的方式，并因此促发了我思考机制设计的一个完整框架。我认为，经过这3个月的努力，我们已经想清楚了，论文也已经写成，算是一篇完整的working paper了，这个月经过稍微修订，就要投稿了。

     大家都知道，经济学中的机制设计理论得了诺贝尔奖，也可见这类问题是多么重要，而在管理中的机制设计和经济学中的基本假设都是不同的，所以有它另外的研究价值，而且这个意义一定不小。

     那么，在如今的驾校吃饭机制设计中，驾校巧妙地转移了压力之所在。

     他们的课程一般是在11点15分左右结束。

     而回城的班车则是12点15分开动。

     于是，有1个小时的空档被留了出来。

     看看，学员们在这一个小时里会做什么？

     您老说：他们可以开车回去。对不起，他们都是来学车的，如果开车，那一定违规，也不太可能。

     您老又说：有的学员可以找人的车带走他们。要知道，这里距离城里20公里呢。谁有这么大的谱呢？

     您老还说：可以坐公交车。首先，这里的公交车很少，其次，很差的那种，第三，大约半个多小时一趟。您还不如等到12点15分坐驾校班车回城更快呢。

     您老再说：打车就是。要知道这里的出租车很好，基本都是黑车，而且打车到最近的地铁站需要60元。而且如果您老要便宜，人家黑车一般要拼车的，拼够四个人才走。

     好了，这里有1个小时，您说您老人家会怎么安排。

     好吧，吃饭吧。

     于是，基本上几乎所有的学员都会走向驾校的食堂，慢慢吃完饭，等着班车来接。

     这个机制要比原来的两个机制漂亮得多。基本上没有人主动抱怨，虽然心里知道驾校这是想方设法多挣钱，但是整体安排还算让人接受。

     刚好，这正是我们定义的第三类机制，后面还有集成机制设计模式和最优机制设计模式，我们在以后的文章中还会涉及到。

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