老婶儿 |车闹 PK 房闹
2021/4/29 22:01:24 FUN事很有趣

    

     车闹,终于闹出了房闹的新高度。

     车闹,是河南特斯拉这位消费者自己说的,或颇为无奈。

     闹,有无理取闹的闹,也一定会有理直气壮的闹。

     不闹一闹,就得不到重视,就是不断的推诿,就是一次又一次的失望,就是正义得不到伸张。

     我闹故我在,我要我的消费者权益。

     孙悟空大闹天宫,那是孙猴子觉得蟠桃盛会没有请他污辱性极大,可玉皇大帝与王母娘娘不会认为弼马温“造反有理、革命无罪”,一番折腾之后最终请如来佛祖出面将猴子镇压在了五行山下。

     房闹与车闹,为啥就容易闹这两家伙呢?

     这两个家伙是中国人家里真正的大家伙。

     二师兄猪八戒越吃越贵了,听你骂过、没见过闹过,这阵子二师兄价格下来了,也没听说哪个因为之前吃过贵猪蹄子就来闹事的,成了“猪闹”、“肉闹”。

     房子,动不动三四线少则一两百万一套,一线核心城市物业少则千万级一套算起步,按揭又是主要的消费方式,就是说咱们大多是赊账住的,人称“房奴”。

     好好的房子,房奴不会变成房闹,怕就怕一是出质量问题,如裂缝、漏水等;二就是销售承诺不兑现,本来说好的学区房呢,本来说好的名校呢,本来说好的大花园呢,本来说好的外墙用石材结果怎么变涂料了;三就是延误交房或索性烂尾了。

     出现这些情况,如果开发商没有诚意认真对待,翻身“房奴”把歌唱,那是非房闹不可的了。

    

     一些房闹案例之所以越闹越大,就是开发商不乐意一开始把底牌拿出来,总是力争把损失降到最低,不出血,少出血。客户不乐意不答应的话,闹就成为一道风景线了。

     房闹伴随不少开发商成长,就像孩子没病过就没法长大,头部房企谁敢说自己没有房闹维权的历史?

     谁?

     还有谁?

     与车闹不同,开发商这么多年早就被房闹打服了,除了自身理亏的地方在,重要的是学会维护稳定大局,只要相关部门下令,甚至不要下令,只要某冒号领导使个眼色限期解决,否则全市停工、停销售、停网签,你看选哪一样,你差不多马上就冷静老实了。

     闹不白闹,闹有所得,闹有所依,闹有所获。

     您这位看官会说,那把上面三大项容易闹事、容易让吃瓜群众看热闹的问题解决不就行了?

     开发商不是不想,但房地产是传统行业,砖要一块块砌,缝要一道道地涂抹,花草要一株株种,加上高周转无一天不转,市场变化、政策调整、运营能力等因素,谁家敢说任何时间任何地点保证不出任何事情?

     无人拍胸脯,拍再高、再多的胸脯也没人信。

     消费者也不是之前的小白鼠了,开始见多识广了,开始买第二套第三套房子了,眼界高了也更挑剔了,交房时带着专业验房公司的还少吗?

     车与房比,再贵仿佛也不贵了。

     若一百万的车,肯定豪华车了吧,但与1000多万的房子比,也就弄来10平米小地盘。

     房子居住属性第一,可金融与投资属性抹不去。

     车子再牛批,只是消费品吧,有什么牌子车子用过后还保值增值,我还是孤陋寡闻的,感觉是不是还不如炒鞋?

     车闹们无疑要骂我了,车子是代步交通工具,安全性第一,重要性不是消费金额所决定的,这是人命关天,这是财产万千,怎么可以“刹车失灵”?

     说的真好。

     若为安全故,不闹真不行。

     举标语,喊口号,人墙堵门,带上媒体人,自己拍照与制造小视频传播,这些车闹技术活儿都向房闹看齐了。

    

     上海车展,河南这位消费者站到了车顶,一览众车小,要不功夫了得,要不还得靠小团队协助吧,不信您试着爬爬自家的车盖子?

     从车内天窗探出头挥挥手容易多了,车盖站上去是力与技巧、力与美的结合。

     站在车顶上,比房闹有时站在塔吊上,站在建筑脚手架上要安全一些了,过去出现此类激进房闹,必须及时出动警方铺好垫子以防万一,占用大量社会资源。

     上海车展维权,河南消费者被行拘五日,她公开道歉:

     “非常感谢上海政府和公安部门对我的批评教育,感谢大家的关注和理解。维权本身并不违法,但采取的方式一定要合法、合规、合情、合理。”

     是的,车闹、房闹,其他闹,无规矩,不起闹,共勉之。

     房闹与车闹的不同,原先最初是阵容上的差别。

     房子建好要集中交付到客户手中,出现问题会差不多同批次发生,客户很简单形成维权群体,一次性交房客户越多、群体越大、越有声势。大家今后都住在一起,抬头不见低头见,是街坊邻居啊。

     车辆,则是一辆辆分散卖出去,集中故障可能性相对小,维权多现独狼式跑单帮,串联起来颇为费劲。

    

     只是想不到的,唯一能迅速集结车闹客户的维权,最不讲道理的维权,就是降价引起的悲剧。

     降价,在车型、质量、配置不变的前提下,对消费者不是好事嘛?但之前购买的客户不答应了,虽然之前的价格是自己认可的,这下就非要想着得闹回来。

     联想开发商这边,行情不好时降价促销,结果全国多少售楼部被砸了,像万科这样的行业带头大哥,都无奈为前期业主补偿过单套100万的差额,才平息了房闹们的怒火。

     特斯拉,两年内七次降价,最高车型能降30多万,可以又买一辆不错的车子了。前期客户,有的一夜之间损失几万元,不由怒从心头起,恶向胆边生,集中向特斯拉讨说法去了。

     饱受争议的特斯拉对外事务副总裁陶琳多次发文回应降价,表示降价的初心是希望能让消费者拥有更好的产品,而不是让自己的利润最大化。

     或许,你不认同如此冠冕堂皇的解释,但无论是超级工厂落地上海降低制造成本,还是享受税收的优惠,还是就想以低价冲击竞争对手以达到更大的市场占有率,作为一家雄心企业不都是极其正当的经营动作吗,选择权在我吗?

     车闹维权中有“随意降价”的条幅。那“不随意”是怎样的调价?是一个月降一点,还是一年或半年降一次,哪种不叫“随意”?

     随谁的意,算随意?

     维权中还有“感情受伤”、“感情破裂”的冤屈,那试问是不是只有你买了之后涨价,别人买了之后跌价才叫“感情深厚”?

     你的“感情深厚”要建立在别人“感情破裂”的基础之上?

     谈钱,伤感情。

     谈感情,更伤钱。

     特斯拉不想定位做新能源车的奢侈品,通过降成本降价扩大客户群体,本身也为控制碳排放做了贡献。

     降价,对于想买特斯拉的车友来说,幸福又来得特别突然。

     再看,对于降价的开发商,房闹们扣的帽子主要是“无良”,“还我血汗钱”,以及“欺诈销售”!

     这下卖便宜了,对于之前的客户,就构成欺诈了吗?

     还不允许我,清个库存,快速回笼什么的。

     然而,车闹与房闹的现实意义,是时刻给车商与开发商敲警钟,产品与服务都来不得一丝马虎。而且你规模越大,品牌越响,客户越多,市场与技术越领先,消费者对你的要求水涨船高。

     开发商,百强企业能够决定这个行业走向了,集中度越来越高。

     车企,尤其是新能源车企,当下达产的就那么若干家,新的造车运动正在涌入,未成气候。这时候的特斯拉,颜值最高、目标最大、责任最重,大家盯着不都是你吗?

     之前燃油车,一定也是大牌更受关注,听说过砸路虎大奔,听说过拆宝马奥迪,听说过怒砸QQ,愤拆奥拓的吗?

     或许都有,但缺乏传播力。

     前两天,看一则热搜消息,湖北天门一小车落水倒扣在河里,近20人直接跳河,合力翻车砸窗救人,车内四个大人连同一个孩子安然无恙。网友盛赞“团结就是力量”。

    

     我第二反应是,掉河的是特斯拉吗?

     新闻中隐去了汽车的品牌,车主坦诚地说:

     车是新买的,因对车辆性能不熟悉,驾车冲过防护栏,落入河中。

     特斯拉会不会每逢这样的新闻,都心生冷汗,好险!

     如果出事车辆是特斯拉,我若是新闻编辑,也会制一标题,不算标题党啦——

     湖北一特斯拉冲进河里倒扣水中!

     中国统计年鉴,2020年全国发生交通事故24万多起,有6万余人因此丧生。

     这数字血淋淋,比新冠猛于虎。

     这些惨剧,是车辆故障如刹车失灵等,是道路问题如山洪滑坡等,还是操纵失误如误踩油门等,值得一条条总结教训。

     但今后能预见的,相当长一段时间内,交通事故大体可分为两种——

     一种是特斯拉事故,

     一种是非特斯拉事故。

     特斯拉,你网红气质,自带流量,因为你是特斯拉,所以你都要面对与承受,这也是一家伟大企业的必由之路吧。

     据称,特斯拉在公关方面没有任何预算。

     不必据称,开发商在公关方向还是有预算。

     预算,从来不是解决问题的核心,无论房闹还是车闹,核心是真相,是真诚,是担当。

     是面对消费者事先做好做足该做的一切。

    

    

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