日系车铁皮薄没准是真的！神钢造假事件引发的连锁反应
2017/10/18 金融家
导语：别人曝出的丑闻，对于我们来说永远都是镜子。
来源：金融家(ijrjia)
作者：金融家@不狗
车身铁皮的薄厚原本是汽车制造工业上的两大追求，其中以日系车为主的“薄皮车”所追求的电子配置和智能体验一直在用车人群中占有不错的份额。
不过，神钢造假东窗事发，涉及造假的铜铝制品参与包括本田、三菱、雷克萨斯等在内的10余日系汽车的生产。一时间“日系车还能不能买”的质疑声扑面而来。
更有甚者，在神钢公布的合作企业名单中，近日曝出安全事故的美国波音飞机和英国高铁还赫然在列，日本制造名声一片狼藉。
日系车企成重灾区
“从一辆汽车看一个国家的工业化程度。”往往一个国家汽车制造业的发达程度，可以侧面反映出一个国家工业化的程度。
原因在于汽车制造是一个庞大的工程，将小到螺丝钉大到发动机等数万零件组装成一辆可靠、耐用、故障率低的汽车之后还要经得起风吹雨淋，保证保养维护方便……这其中涉及到的金属冶炼、工业制造、电子、化工等等几乎所有的上游制造业。
日本作为在全球范围内都具备超一流制造水准的国家，其工业化一直得到全世界的认可。“日本制造”往往代表着一种工业生产标准，甚至在日本国内，说得上一种信仰。
“排队买日本马桶盖”一度是热议话题，“开不坏的丰田”则是全球老司机公认的口碑。然而，不灭神话近期却遭到重创。
10月8日，日本制造巨头神户制钢承认，在今年8月份以前的一年时间里，旗下多家工厂篡改了部分铝制品的强度等性能数据并进行供货，其中部分问题早在10年前就已经开始。
事件曝出瞬间引爆，而根据神钢官方数据显示，在前述造假期间内，即2016年9月至2017年8月，神户钢铁在日本的4个工厂生产的19300吨铝制品，19400件铝铸件或锻件，以及2200吨铜产品，均被查出不合格。
成千上万劣质的神钢制造悄无声息之间流入到汽车材料、电子材料、焊接材料、压缩机、工程机械等生产中，其中的重灾区则大范围爆发在日系车企。
在神钢公布的全部涉嫌造假的产品中用于汽车引擎盖的“铝板材”、汽车零部件(包括刹车及转向部件)的“铁粉”、汽车阀门的“焊接弹簧不锈钢丝”引起汽车行业人的警惕。
同时与神钢合作的客户名单中，丰田、马自达、斯巴鲁等10余知名汽车品牌赫然在列。当然，截止目前为止，尚未有日系车曝出与神钢制造相关的问题。
另一方面，被点名的车企在神钢时间爆发的最短时间内就出来澄清：国产日系车均为本土化生产，不涉及神钢制造。
值得一提的是，尽管很难找到直接关系，一些汽车业内人士在此时提出了“日系薄皮车不能买”的话题引起众多网友共鸣。
实际上，车身铁皮的薄厚原本是汽车制造工业上的两大追求，以日韩车系为主的“薄皮车”追求电子配置和智能化体验，以欧美车系为主的“厚皮车”则讲究结构和用才。其中日系车一直在用车人群中占有不错的份额。
质疑随风而起……由此可见，对于日本车企而言，神钢造假所引发的信任危机即将爆发。
造假已成惯常行为
在神钢制造引发的“薄皮车”问题之前，日系车在中国一直是风雨兼程的状态，除了要面对国内崛起的自有品牌的竞争，还要和不断爆发的自身矛盾做斗争。
其中，光是召回就累得够呛。查阅国家质检总局的相关数据可以知道 ，2016年国内汽车召回共1132.56万辆，日系涉及735.6万辆，占召回总量的64.91%，占据“半壁江山”。
在日系涉及的10个品牌中，有6个进入榜单前十。其中，本田以近400万辆的召回数量位居榜首，超过其当年销量的3倍；而目前刚刚闯过 10万辆大关的雷克萨斯，全年召回28.3万辆，接近其当年在华销量的2.6倍。
有心人将该年度涉及召回的10余品牌与本次神钢事件的车企做对比，发现名单几乎一致。当然，这个别具用心的对比站不稳脚跟。
说到日系车的安全隐患，与“薄皮车”的牵强相比，几年来的一系列事故案例有说服力得多。
2016年，三菱汽车油耗测试造假，而该造假行为被曝已经持续25年，曝光之后三菱市值缩水一半，社长引咎辞职，被日产公司抄底；
同年5月，铃木汽车公司承认“从2010年起就开始用违反国家规定的方法进行燃油效率检测，涉及包括奥拓等微型车和小型车在内的14款车型，共计超过210万辆”；
今年2月，高田公司承认在对美销售问题安全气囊中存在欺诈行为，而据美国司法部表示，高田更有惯常性造假行为，在过去的十多年间，公司一直持续系统性地篡改与产品安全相关的关键检测数据……
前述几家车企都是在国际上拥有高超汽车制造水准口碑的公司，可悲的是，在数十年的品牌塑造过程中，几乎都充斥着谎言。
看重日本车的好，却又担心它出问题。你熟悉它的优点同时也懂它的劣根性，面对还是回避这是许多“日粉”都在面临的艰难选择。
而如今的神钢制造再次将日系车企推向风斗浪尖的原因，买车大师“韦波”则认为：“汽车中使用铝合金材料的地方不止钣金覆盖件，造假的神户制钢铝材可能会给汽车带来不可预料的安全隐患。”
他在技术帖中有这样一段话供看官参考：
查阅了神户制钢的铝材料用途，和汽车相关的主要存在于以下几点：钣金覆盖件、热交换器(例如水箱散热器和空调散热器等等)、汽车防撞梁以及悬架构件。
其中，钣金覆盖件和热交换器没有动态受力设计需求，所以最大的隐患可能就在于神户制钢供应的铝合金汽车防撞梁和悬架构件上。
所以，以后某些品牌日系车的断轴几率有可能会因此而增加。
英美企业连连中招
神钢突如其来的坍塌无疑波及到它的追随者，毕竟一个庞大的帝国倒下总会砸伤墙角的纳凉人。比如英国高铁和美国波音飞机。
神钢方面公开的涉及造假的产品及合作方名单中，所提及的原材料不仅用于汽车、高铁、飞机、火箭等多个领域，而且参与美国波音公司飞机的零部件、日本自卫队的飞机、武器装备的生产。
无巧不神钢，10月9日下午，一架美国航空波音777在香港机场突发机尾起火。据事故知情人表述，在工人将行李搬上飞机期间，运送行李车的起落架疑似漏油起火，立即波及部分行李引起焚烧，机身也遭浓烟熏黑。
尽管事件后续没有透明处理，不过正值“日本制造”风尖浪口之际，加之美国波音确实在神钢的名单之列，一些人猜测此次事故或与神钢的伪劣产品相关。
另一则颇具深意的新闻爆发在一周后。10月16日，由日本制造一列英国高铁原计划当日上午6点发车，然而先是因为技术故障推迟了25分钟，后来路上情况不断，最后导致延误41分钟到站。
据英国当地媒体报道，这两花了57亿英镑购买的全新高铁列车，本来是想提升运载能力和服务质量，没曾想输在了质量上。
在谈“神钢色变”的今天，中国大概是唯一可以松一口气的了。2000年神钢蹭向三峡大坝工程提供4000吨低合金碳素结构钢板，然而这批漂洋过海而来的钢材经过三次检测均未能通过的质量检测。
经过双方多次协商，神钢退出大坝建设工程，三峡大坝才避免了一场灾难。
无论是日系“薄皮车”，还是神户的劣质刚……丑闻层出不穷的背后，日本制造业的光环正在逐渐暗淡。而另一方面，有业内人士提出“在日本如此焦躁的同时，为何中国制造业的丑闻这么少？”
这个问题或许不能简单地得出答案，不过别人曝出的丑闻，对于我们来说永远都是镜子。
原创不易，且转发点赞评论且珍惜
!
http://weixin.100md.com
返回 金融家 返回首页 返回百拇医药