“网红”毁了桂林机长，但暴赚的廉航也该醒醒了
2019/11/8 20:26:37 金融家
金叫兽：机票可以廉价，但保证飞行安全应该永远是最高价!
来源:金融八卦女频道(baguanvpindao)
作者：铁马
11月3日晚间，微博网友发文称，桂林航空一名机长邀请无关旅客进入驾驶舱就座。
后来，经各方分析判定，该航班为正在飞行的商业航班。
飞机在飞行中，让一位无关人士坐在驾驶位上，不懂行的人随便按到某个开关都有可能是致命的后果。
曾经看柯南，里面有一集叫《银翼的魔术师》，因为机舱里出现一具尸体，柯南和一群人冲进驾驶室把人抬出来，然后柯南试着把飞机开回去。
在这个故事里，一个人用胳臂肘不小心碰到了天花板上的开关，结果飞机机翼里储存的油料就全漏光了。要不是靠着主角光环，柯南一飞机人都得沉入海底。
从图片来看，密密麻麻的设备按钮，万一这个坐在驾驶位上的女人，真的不小心撞到或者碰到哪一个，飞机会是什么状态？
我们讲个25年前空难的故事吧。
01谁在驾驶飞机？1994年3月23日凌晨，俄罗斯航空593号班机在从莫斯舍列梅季耶夫国际机场飞香港启德机场途中，坠毁在西伯利亚荒郊。执行飞行任务的是空客A310-304机型。
机上75人，全数罹难。
在空难调查过程中发现多个不解之处，例如：部分空服坐在座位上扣上安全带并戴上氧气罩；两个小孩尸体在驾驶舱中；出事前机员没有向地面控制发出求救信号，也未汇报任何故障或问题。
在搜索到黑匣子并听取驾驶舱录音带后发现：
事发前机长按正常程序离开驾驶舱去客舱休息，第一副机长和第二副机长在驾驶舱当值。
而第一副机长带了他两名年纪分别为15岁和12岁的子女到驾驶舱参观，并让他们在机长座位体验飞机驾驶。
第一副机长儿子在他指示下把自动驾驶飞机左转后不久，飞机突然右转并向右侧倾斜和下降。
飞行记录仪显示，自动驾驶因维持33000英尺飞行高度指示而自动增大引擎马力并拉高机头爬升，并因为机头拉太高而导致机上所有人，都被加速度压在座位上，只有在副机长位的第二副机长能拉操控杆并试图控制飞机。
飞机在第二副机长把机头拉高进行第二次失速并进入螺旋下坠时，第一副机长才跟儿子调换座位。
虽然最终让飞机停止下坠，但因为下坠幅度太多，两位副机长并未察觉，几乎在两位副机长成功控制飞机水平飞行后，飞机立刻撞山并爆炸起火。
在空难发生3年后，空客再没有接到新的A310订单，俄航亦于2004年将所有租用的A310退还。
无独有偶，在2010年4月10日，一架载有波兰前总统卡钦斯基的图-154型专机在俄罗斯斯摩棱斯克坠毁。
机上包括多名波兰政府高官、国会议员及军事将领，连同机组人员在内共96人全部遇难。
后来据德媒披露，坠机原因是因为有波兰高级官员(波兰空军司令和总统府礼宾司司长)出现在驾驶舱，并对机组成员造成心理压力，影响机长在不当状况下做出不惜一切代价降落的决定。
另外，根据法医鉴定结果，在波兰空军司令的血液中检测到千分之0.6的酒精含量。
所以不管是什么飞机、什么情况，与驾驶无关人等进入驾驶舱，酿成的后果都可能是沉痛的。
02毁了一辈子昨天下午，桂林航空发出声明，该机长终生停飞，在声明中，我们发现，原来这件事发生在今年一月。
2019年1月发生的事情，2019年11月才启动调查，中间隔了十个月的时间。
有网友说，这种涉及航空安全的事情，别说十个月，十秒钟都让人害怕，而且还是接到网友的举报才调查的。
据知乎匿名网友爆料，当事人是某地的空乘学生，可能正在实习，或者通过其他途径与机组人员相识。
▲网曝涉事女生还是个学生，今年不到20岁
所以网友喷这件事的主人公：“有些驾驶员用生命去捍卫乘客的安全，有些却拿着别人的生命冒着危险去泡妞，好厉害!”
被铁马问及对这件事的看法，飞行员朋友大飞的第一回应是：“我能骂脏话吗？”
在劝大飞咽下了所有脏话后，他说：“这种行为除了自己作死之外，用任何词汇来形容、道歉、解释都是苍白无力的。”
大飞所在的航空公司，在桂林航空事件一曝出来，立即组织相关人员培训、考试、强调安全纪律。
大飞说：“记得我当年，把民航局进出驾驶舱的规定念了又念背了又背，怀着神圣庄严的态度进了驾驶舱。结果这个女生直接被机长带进去，还能拍照上传到网络上。真XX讽刺我们这个行业。”
在国内，民营航司机长年薪轻松过百万。
但想要成为机长，要首先经历复杂及苛刻的招聘考核，再经过体检、办手续及专业知识学习，然后送到国外航校学习，这个过程差不多两年。
然后回国改装，下机队，从观察员(SS)、全程右座(FR)、第一阶段副驾驶(F1)、第二阶段副驾驶(F2)、第三阶段副驾驶(F3)、第四阶段副驾驶(F4)、左座副驾驶(FL)、机长(C)和飞行教员(I)，飞行员这个“变身”过程，一般来讲，约需5至7年的时间。
也就是说顺利的情况下，至少需要6-7年才能成长为一个合格的机长。
想想飞行员的选拔标准多严格，培养一个飞行员成为机长更凤毛麟角，终身停飞，也就意味着这辈子都不能再从事这个行业了。
一张照片拍掉了整个职业生涯和上千万的收入，同样被她毁的甚至还有整个机组成员，同机组成员被处以无限期停飞并接受调查的处罚。
2019年初，东海航空一名机长就在飞行途中3次允许其妻子进入驾驶舱，且其妻子在后两个航段并未购票。
随后，他被民航局中南局行政处罚2000元，公司内部给予人民币12000元经济处罚、停飞六个月，取消教员资质。现在看来，其实这位东海航空的机长违规成本并不高。
《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》有明文规定，进入驾驶舱的人有以下四种：
而拍照的女生，和机长的老婆，应该不属于上述任何一种。
03廉航，不能廉安全涉事的桂林航空，是一家廉航。
据民航资源网，桂林航空有限公司由桂林市政府与海航集团共同筹建，2015年6月17日，桂林航空正式注册成立，注册资金6亿元人民币。2016年6月25日桂林航空实现开航，目前共有11架飞机。
今年8月重组后，桂林市交通投资控股集团有限公司接替桂林旅游发展总公司持有桂林航空60%股份，海航系持股的桂林航空旅游集团有限公司仍持有桂林航空40%股份。
我们都知道，没有免费的餐食提供、托运免费公斤数更少或没有、改签费更高等，都是国内区别廉航和大航的主要特征。
很多人对廉航的印象是：廉航赚得比大航少 工作人员的工资低 每天都在拼命节省成本
其实上述的“廉航印象”只有每天都在拼命节省成本是真的。
对比一下今年的三季报，国内廉航“大哥”春秋航空，营业收入同比增13.61%，净利润同比增加21.7%。
而三大航的三季报：东航：营收同比增长6.28%；净利润同比减少 2.74%；国航：营收同比增长0.2%；净利润同比减少2.53%。南航：营收同比增长7.14%；净利润同比减少2.32%。
据桂林日报报道，桂林航空去年8月客运收入达到了1.28亿元，同比增长97%。
因为廉航机型单一、取消商务舱和头等舱、点对点飞行等特性，提高飞机利用率并尽可能的节省大量人力成本和机票销售的渠道成本等特性，让廉航其实比大航赚的不止多一点点。
但要明确的一点是，“廉价航空”并不意味着飞行安全也被“廉价”了，节省成本也不意味着节省安全投入成本。
航行是否安全，主要在于是否能够严格执行航空规程、管理是否有瑕疵以及天气等原因，而不在于是否廉价航空。
国庆时，我们被一部电影《中国机长》点燃了对于机务工作者的崇敬之心。
想想川航3U8633的机长刘传建，树立“中国机长”那样的正面形象需要多少人流汗甚至流血。而他们，只用一张照片就轻易推倒了机长在人们心中的形象。
今天下午，《人民日报》评：此事也说明航空公司对飞行团队的管理存在很大的漏洞。一个严格执行航空安全条例的团队，必定会有人当时就阻止这样荒唐的行为。更令人深思的是，今年1月份就发生的事情，若不是被网友曝光成了舆论热点，恐怕也不会有人对问题进行追查、对责任人进行处理。这说明，事后监督也没发挥任何作用。
这样的管理，如何让乘客敢托付性命？
当乘客上了飞机，就相当于是把生命托付给了机长、机组人员、航空公司。而这样的航空公司，谁敢托付？
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