人人都爱的自驾，怎么才能在路上“少受苦”？
2023/4/16 12:00:00 三联生活周刊
在中国古代，辇是现实中最“顶配”的座驾，是古代帝王或王妃乘坐的车。在唐代画家阎立本所作的《步辇图》中，描绘了禄东赞朝见坐步辇的唐太宗时的场景。
(唐)阎立本 《步辇图》(来源：故宫博物院)
不过，辇虽然尊贵，可用现在的眼光看，似乎不一定真的舒适。比如步辇就是标准的“11路”，由人力控制，难免摇晃。更多的时候，辇是可以被拉行的车。相比步辇，车辇更适合长途，但因为缺少现代的悬架系统，加之古代也没有柏油马路，坐起来想必也不会太舒服，和我们坐着轮椅压过搓板路的感受应该差不多。
除了辇，古人对交通工具的美好想象便是孙悟空的筋斗云，踏着它飞过山河湖海如履平地。不过，想象终归只是想象，这种如云的交通工具在古代始终没有出现。
车轮的“孤独史”
古代之所以没有出现如云般舒适的交通工具，完全是因为技术的瓶颈，且这样的瓶颈期漫长而孤寂。
据当下的考古研究显示，人类历史上最早的轮子，出现在大约公元前6500年苏美尔人生活的美索不达米亚平原，车轮出现的时间之早令人震惊。遗憾的是，在轮子被发明之后的8000余年的时间里，让行驶更为舒适的悬架系统始终没有出现。
美索不达米亚平原，位于两河流域。这里大片坚硬、平坦的地面，成为开发车轮的隐藏先决条件之一。
我们之所以需要悬架系统，是因为古代的车轮与车轴之间是硬连接，地面所有起伏与颠簸都会通过车轮毫无保留地传递到车身上，用俗话说就是屁股直接“坐在地上”，非常颠。
所以，在相当长的一段时间里，车轮都在孤独地等待它的伙伴“悬架系统”出现，独自承受着颠簸，艰难地承载着人类走向远方。
车轮漫长的“孤独史”终结于18世纪末。1763年，美国发明家特雷德韦尔发明了弹簧悬挂气筒，可以通过弹簧气筒过滤行驶过程中从地面传递到车身的振动，可以说，这是车身控制系统的鼻祖。人类的远行之路，终于越过重重迷雾，进入了新的阶段。
弹簧悬挂是汽车的重要零件
再之后，进化开始加速。二战结束后，功能更强大，可以自主调节高度的空气弹簧正式问世，几乎与此同时，通过性能更好的液压装置也被应用在汽车上。当然，这些悬架系统，还仅仅是通过精巧的装置，在机械层面过滤振动。
而到了今天，车辆的垂直方向控制已经不再是单一的悬挂装置这样简单，而是更加智能、数控，可以以微秒为单位实时运算、调整的智能车身控制系统。你说它像云，也真的毫不过分。
当我们在谈论汽车时，习惯于谈论它的动力、配置，却常常忽略了它的车身控制。就像当我们在谈论远方时，总是过于关注结果而忽略过程。实际上，如果没有一套好的车身控制系统，一切的动力与配置只能是空中楼阁，一切关于远方的渴望，也只能被束之高阁。
当下，
我们需要怎样的车身控制系统？
今天，我们关于远方的渴望依旧在蓬勃生长，对汽车车身控制系统的需求也与日俱增。那么，对于当下的人们来说，好的车身控制系统需要哪些特质呢？
首先自然是舒适性。在日常通勤行驶中，舒适性的重要毋庸置疑。拐弯时需要稳，过减速带时又不能太弹，韧与硬的平衡是门艺术。而在长途自驾和户外越野中，舒适性更不可或缺。毕竟汽车是由人驾驶的，如果舒适性不足，一走烂路就“摇元宵”，那么或许车辆还没到达极限，人的身体就已经达到极限了。
车作为人们日益重要的生活空间，其舒适性尤为关键
其次，好的车身控制系统还需要有强大的通过性。所谓通过性，大致等于一台车的越野和脱困能力。我们心向远方，可去往远方的道路并非坦途。如果车辆的通过性不足，在我们走向远方的过程中，难免遭遇受困的尴尬，旷野中的风还没有吹到，先因为陷车，在河滩上踩了一脚泥。
更重要的是安全，无论是城市驾驶还是越野驾驶，安全是一切的基础。就像即使舒适性和通过性再好，车辆一旦侧翻，一切走向远方的梦想都是“白搭”，甚至还会危及生命。如果安全得不到保证，再卓越的性能也没有意义。
因此，舒适性、通过性和安全性，是我们日常驾驶和走向远方的过程中重要的标准。
云辇，
让我们距远方更近一步
在明确了需求之后，接下来的问题是——多好才算好？毕竟所谓“好”是一个宽泛的概念，终究要以实物为标准。
对于这个问题，比亚迪刚刚在4月10日发布的云辇智能车身控制系统(以下简称：云辇)或许能够给到我们答案。
“云辇”是一套专属于新能源汽车的智能车身控制系统，由比亚迪全栈自研，实现系统级深度集成。在舒适、操控、安全、越野等维度，为驾驶者和乘坐者带来全新的体验。并且，“云辇”针对不同用途、不同定位的车型，推出了云辇-C智能阻尼车身控制系统、云辇-A智能空气车身控制系统、云辇-P智能液压车身控制系统等全套产品矩阵。
“云辇”一词，最早出现于《魏书》，以“云辇”为名，象征了如辇一般的尊贵体验，和云一般的由智能化技术创造的更轻盈平稳的驾乘体验。与当代先进技术的相融，为我们带来了新能源时代的“中式新豪华”。
正如前文所说，当下，我们对于提升驾驶体验的需求与日俱增，而云辇-C智能阻尼车身控制系统，便可以通过接收每秒上千次的信号输入，经过云辇智算中心微秒级的运算处理，实时调节减振器阻尼。简单地说，它可以随时调整软硬，该软时软、该韧时韧。
搭载了云辇-C智能阻尼车身控制系统的比亚迪汉EV车型
而云辇-A智能空气车身控制系统，则在空气弹簧的加持下，让舒适性得到了进一步提升。比如在未搭载智能车身控制系统的车辆行驶时，遇到连续的减速带或坑洼路面时，我们常常会被颠得“七荤八素”，云辇-A可以在这种情况下，通过云辇智算中心的“统筹”，精准控制空气弹簧的长短和软硬，将颠簸最大程度阻断在车身以下。
再比如在日常中，老人或孩子经常因为车身太高而在上下车时感到不便，云辇-A可以像迎宾一样主动降低车身，方便进出。在我们往后备箱搬运大件行李时，也可以通过主动降低车身来更方便地进行搬运。
更有意思的是，云辇-A还会联动座椅的智能侧翼，在汽车转向时，考虑到速度和转向角度等因素，主动调节座椅支撑，减小我们在急转弯时，身体在座椅里滑来滑去的尴尬。
而云辇-P智能液压车身控制系统在依旧舒适的同时，为我们提供了最大化的车辆通过性。
在自驾越野的旅途中，难免遇到翻越障碍的情况。在此时，云辇-P可以通过将车身抬高200mm，从而避免托底。在极端复杂的路况里，它更能单独升降四个车轮，让车辆更加从容、平稳地脱困。
在越野的间隙中，我们会停车休息片刻，而野外并不平坦的路面常常会让四个车轮所处的地面高度各不相同，从而导致车身不规则的倾斜，不仅休息不好，反而还会头晕。遇到这样的情况，云辇-P可以通过调节四个车轮悬架的高度，主动为车身“找平”，从而实现虽然路不平，但车身依旧水平的体验。
比亚迪对于行驶的安全性始终有着自己的极致追求。每一种云辇系统都可以有效抑制车身变化，所以可以在许多极限情况下减小车辆因严重侧倾而引发的侧翻危险，驾乘人员也可以因此减少因为侧滑和侧倾导致的磕碰。
在雪地、泥地、水域等复杂路况下，云辇系统可以有效保护车身，让行车不再那么胆战心惊。
目前，云辇-C系统硬件已经搭载比亚迪汉、唐及腾势D9三款车型的部分配置版本上，后续车主可以通过OTA升级实现功能。而云辇-A与云辇-P，也将分别首次搭载在比亚迪旗下的豪华品牌腾势N7和高端品牌仰望U8车型上。
发布会的最后，比亚迪的“隐藏黑科技”云辇-X也重磅亮相。搭载云辇-X技术的仰望U9为我们展现了它的“终极一跳”，即车身原地起跳。此外，它还可以实现转向时“0”侧倾，启动或刹车时“0”俯仰，车辆四轮同时独立升降跳舞，甚至在爆胎情况下依旧可以三轮平稳行驶。代表了全球车身控制系统化的领先水平，引领了车身控制技术的发展。
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此外，颇为值得注意的一点是，此前高端车身控制系统大多掌握在少数企业手中，而云辇系统，则是由比亚迪自主研发，属于“中国人自己的车身控制系统”。正如比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示：“'云辇'的诞生，改写了车身控制技术依靠国外的历史，填补了国内的技术空白，实现了从0到1的突破。另一方面，‘云辇’超越国外技术水平，一登场就站上了行业领先位置，完成了从1到2的提升。”
比亚迪集团董事长兼总裁王传福
这一次，比亚迪继刀片电池、CTB、易四方技术之后，再次为我们带来了惊喜。
纵观人类的文明史，我们始终抱有着走向远方的梦想，从早期智人走出非洲，到现代人的自驾越野，在物理和心理上始终不断走向更远的地方，是深植在人类心中的DNA与原动力。在这个过程中，技术的不断进化，让我们不断与心中的远方近了一步又一步。可以说，以云辇为代表的智能车身控制系统，让我们得以更有信心地开启每一次探索未知的旅程。
远方永远象征着美好与未来，但通过远方的路向来并不平坦。秉持“技术为王，创新为本”的比亚迪，始终用自己的硬核实力，不断帮助我们越过前行路上的“沟沟坎坎”，向心中的远方不断攀登。这或许就是它能够一次又一次为我们带来惊喜的原因吧。
策划丨三联.CREATIVE
微信编辑丨李雨旋
作者丨morlee
设计排版丨韩冰
图片来源丨比亚迪、视觉中国、互联网
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