全球火药桶点燃，破局一触即发!
2024/4/1 米宅
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纵观当下全球动荡的局势，不得不说，全球已经进入存量时期。
而这种背后的实质就是资源的争夺，就是没有增量的内耗。对于身处在局势中的我们来说，想要破局，就需要拉大我们的纵深腹地。就像之前温铁军教授讲的一样，在早期社会中，如果没有足够的纵深腹地，是很难形成文化圈。
早期畜牧与农耕两种文明的冲突，两种生活方式不同导致畜牧南下时，农耕文明破坏。
为了抵御北方南下的威胁，农耕文明一定要拥有比较多的人力、物力。只有足够的地域纵深，才能够有效的动员。
而秦统一后，就是拥有了比较大的地域纵深，可以调集兵员、马匹、粮草来防御入侵。
为了不断巩固这种状态，出现了一些影响深远的政策，比如书同文，车同轨等等。
就以文字来说，目前日本还保留秦统一以后的中国文字。
韩国和越南因为殖民有所改变，但越南学者想要查阅早期的典籍，还是需要学中文。
这就说明了，没有统一，没有强大的纵深连接，东亚文化圈很难形成。就比如，罗马，它是自地中海所形成的环形国家。
因为没有足够的地域纵深，所以罗马解体，从此欧洲不再有国，进入漫长的黑暗时期。
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在全球化的今天，以漂亮国为主导的全球经济框架下，如何增强纵深？
面对这种形势下，提出一带一路构造新型经济一体化政策。一个“曲线救国”的道路就这样诞生了。
但是，这种政策不同于其他的一体化，是通过基础设施项目，像公路，铁路等将其他国家与我们直接连接起来。就比如不断有消息传来的泛亚铁路：
它是由三条线组成，连接的是越南、老挝和泰国、缅甸。
目前这条网络的现状如下：
速度比较快的是泛亚中线，中老昆万铁路已经开通，中泰一期也将在2027年投运。
西线中缅铁路国内段也将在2025年开通，国际段也在推进中。
而近期，中越之间传来的新消息，也让泛亚东线也迎来了关键性的进展。
广西防城港与东兴铁路(防东铁路)正式开通运营。
过了东兴，跨国北仑河就是芒街，芒街到越南海防市只有200多公里距离。
这也意味着中国的高铁网延伸到了中越边境，东兴结束了没有铁路的时代。
而在早在12月13日的《中越联合声明(2023)》中，提到了：
推动中越跨境标准轨铁路联通，研究推进越南老街—河内—海防标准轨铁路建设，适时开展同登—河内、芒街—下龙—海防标准轨铁路研究。
中越跨境标准轨铁路的到来，也意味着中越之间的联系更加紧密。
越南铁路(北部)轨道标准图
中越之间的铁路已经超过了100年的历史，滇越铁路的米轨铁路也是中国比较早的跨境铁路。
不过，有个很大的问题是中国铁路的轨距是1435毫米的标准轨，而越南主流的轨距是米轨也就是1000毫米。
轨距不同，无法深入到中国境内，需要转运。根据联合声明中的表述，越南老街-河内-海防标准轨铁路建设，也意味着将会迎来新的改变。
中越迈出了关键性一步，再加上中老，中泰等铁路网的存在，让泛亚铁路网再进一步。未来条条大路通罗马的现象，也会变成条条大路通北京。而通过基础建设与东盟互通，然后将交通走廊变成经济走廊，将东南亚打造成为国内的经济腹地和纵深。
另外，东南亚的布局，还可以绕开马六甲。
可见，在这条线上的任何基建，都是基石。
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全球产业的第四次大转移，受益最多就是东南亚。
在全球经济中，我们手里有两张非常明显的牌，那就是非洲和东南亚。在某个时刻，漂亮国撤出干预，我们就开始加深对这些地方的影响。
我们与漂亮国的贸易战后，这两张牌更为突出，特别是东南亚交通动脉的打通，也是产能的倾销地。在这里最为关键是我们拥有完整的产业链体系，而这些是他们欠缺的，所以要依赖我们。就比如，越南的产业就是两头运作的模式，零部件来自中国，销售是漂亮国。
三星搬到越南，但用于笔记本电脑和手机的核心元器件等要在广东订购，物料离不开中国。
同样的还有TCL核心零部件来自中国，在别的地方组装然后卖给漂亮国。
这也就意味着，通过泛亚铁路，也可以把我们的经济纵深扩展到整个东南亚。而这种现象已经在出口上展现的淋漓尽致。根据彭博社援引汇丰控股(HSBC Holdings Plc)编制的12个月平均数据报道称：
中国对东盟成员国的出口额已经超过了漂亮国和欧盟，已经成为东南亚最大的出口国。
要知道在2017年中国对东盟的出口只占漂亮国出口的60%，这种转变也说明，我们的零部件在出口到其他地区前，更多的在东南亚组装。
每月带来近6000亿美元的出口额，也意味我们与东盟之间的联系更加紧密，也说明全球经济格局的转变。
有数据表示，上半年我国对东盟进出口3.08万亿元，同比增长5.4%，占同期我国进出口总值的15.3%，较去年同期提升了0.5个百分点。
说白了，我们一带一路已经带来比较不错的经济效益。
在中美贸易中，这条“曲线”之路，打开了新的格局。
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另外，在扩展我们的纵深后，直接有利于的就是西南。可以看一下我们的交通网络，大西南都不是最优秀的。
就以云南来说，地理因素的原因，几乎是交通网络的末梢。
泛亚铁路的存在，云南就变成我们与东南亚不可或缺的存在，因为不管东线，西线还是中线，都离不开云南，封闭的局面也就打开了。
还有就是广西与越南陆海相连，优势也是非常明显的，一旦并轨完成，也会有突破性的发展。
也就说不管是云南还是广西，在新的局面下，都将会重塑自身的竞争力。在影响全球安全不确定性因素增多的情况下，我们必须以及一定要走出去。
就拿我们的制造业来说，中国制造占全球产出的大约三分之一，而这些依靠我们自己并不能消化完。
这也就意味着，我们必须要把东西卖出去才行，只靠内需解决不了问题。
生产的动力是需求，一旦没有的话，企业倒闭是很正常的。
我们通过持续不断的增强自身地域和经济纵深，对外输出，形成文化穿透力，最终影响更多的人，从而打开新的局面。
我们目前正处于一个大变局时代中，大国博弈愈演愈烈，各种黑天鹅、灰犀牛层出不穷，我们有必要清晰的了解当下的经济大环境。
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