首发 | 拿下山城5000共享车位 这位中年大叔获1000万融资 月流水20万
2017/9/28 9:04:07 铅笔道

    

     ◆ 车多位子多,共享车位是否是合理的解决方案呢?

     文| 铅笔道 记者 王琳

     导语

     巴山夜雨山路蜿蜒,这是山城重庆特有的景致。火锅浓香茶味悠长,生活的脚步变得不那么急促。重庆——谭晓东生活40年的城市。

     说不清是耳濡目染还是天性如此,“慢”在他心底烙上了印记。从2015年成立车位飞后,这印记越发明显。

     他曾花一年研发产品。车位飞通过与物业公司、政府等合作获取闲置车位,用户通过App在线预约车位。当车辆/人离所租车位10米左右,装在车位附近的智能地锁便会自动降锁。停车结束后,智能地锁会自动升起。

     他曾用4个月拿下第一个客户。“没人愿意做第一个吃螃蟹的人,但只要有人吃过美味后,后来者便络绎不绝。”

     如今,车位飞业务覆盖重庆本地30个停车场,有3万个注册用户,5000个车位,月订单2万个,季度活跃率67%。

     这些数字并不高,但谭晓东却并不着急,“先夯实一座城市,然后一鸣惊人”。

    

     注:谭晓东承诺文中数据无误,为其真实性负责,铅笔道做客观真实记录,已备份录音速记。

     而立之年再出发

     “嘿,我之前也想过这个项目。”

     创业以来,类似的句子总是不绝于耳,谭晓东早就习以为常。行百里者半九十,而能够迈出腿的人往往少之又少。

     时间拉回至14年前,26岁的谭晓东有了人生第一辆车。“以后出门就可以自己开车,这可比做公交快多了。”他不由得一阵窃喜。

     但现实往往事与愿违,私家车提速的前提是你可以马上找到停车位。谭晓东回想起14年前的那个下午。

     当天,他提前半小时到了和客户约好的场地:重庆解放碑。这是山城的地标性建筑,一到周末,客流量能达到上万人。

     解放碑附近大部分是商场,想找到车位着实是件令人头疼的事情。想开到远一点的小区停车,要么物业不让进,要么联系不到车主,“你不能占人家位子又不给钱吧”。

     那天,谭晓东在外围兜兜转转了40分钟,好不容易找到了地方。他迅速冲到了约好的地点,汗水不停往下淌。好在客户还没走,谭晓东赶紧解释。

     他回忆,有了车后,找车位难的事情变成了家常便饭,“距离近的话,还不如做公交呢”。不悦的经历让谭晓东在内心诞生了一个想法:如果能把车位共享就好了。

     但他没有马上行动起来,“那时候条件并不成熟”。一是智能手机尚未普及,如用GPS定位的话,需要配备一个电池,功耗太高;二是支付系统尚未完善,临停车主如何打款给车主本人是个问题。

     直到2014年下半年,在使用过一次滴滴打车后,他觉得时机成熟了。“滴滴验证了支付宝点对点付款的可能性,智能手机也普及了。”

     于是,2015年,谭晓东创办车位飞。而这一年,他已经38岁了。

    

     ◆ 车位飞安装在停车场口的门禁系统。

     车位共享系统

     从有了想法到付诸实践,谭晓东用了12年。这12年,他脱掉青春的外衣穿上成熟的铠甲,同时积累了一定的行业资源。

     他迅速找来一起“搬砖”的兄弟卢廷栋。对方是香港理工管理硕士,曾供职于重庆市城投集团,负责多起房地产开发项目,拥有渠道和物业资源。

     他们计划,车位主下载安装车位飞的App,在App上将空闲时段设置为“出租”状态。临停车主在线预订所需租赁车位,并且在地图导航下准确找到车位,通过App、微信、支付宝等结算费用。

     同时,当车辆/人进入所租车位10米左右,接受指令的智能地锁便会自动降锁。停车结束后,智能车位锁会自动升起。

     关键要把握智能地锁抬起的时间。即在该时间段内保证车锁分离,而这需要反复测试。

     更重要的是,不是所有的停车场都被运营商覆盖。因此,团队需要提供不同的解决方案。比如,一些停车场信号差或无信号,需启用蓝牙方案。若信号较好,则可使用NBLT方案。这都对系统提出了不同的要求。

     而在一条腿研发产品的时候,团队的另一条腿则在寻找目标客户。

    

     ◆ 车位飞街头广告。

     500个停车场

     山城重庆有4000多个停车场,但不是所有车场都是目标客户。

     谭晓东选择了其中的500个停车场,这些停车场大部分是住宅区或者单位楼,固定车位>50%。而商圈附近,一般临停车位>80%,不适合车位共享。

     而停车场既牵扯着物业也牵连着车主,二者相比,车主更易攻破。原因不言而喻,共享车位可以为他们带来一部分收入,分担一小部分经济压力。

     但首先还是迈过物业的门槛儿。“物业不开门,我们也进不去。”虽然谭晓东团队同意给物业20%的停车费用分成,但谈判看起来并没有想象中容易。

     物业有自己的担心。如果车主和临停车人有矛盾,谁来负责调和?一旦小区外的人员介入,如何保证小区的安全呢?

     为了解决物业的担忧,谭晓东团队做出了如下担保:一为小区停车场更换门禁系统;二如果出现纠纷或安全问题,由团队解决。

     即便这样,谈下第一个小区也足足花了四个月。那是一座商住两用楼,共有车位80多个,大部分业主白天外出上班,很多车位因此闲置起来。

     解开物业心结后,团队需要攻克车主。他们在车主上下班时间蹲点,并给车主算一笔账:一个月的车位费用要1000~2000元不等,那么共享车位则可以每月帮车主省下400~600元。

     一旦获得车主授权,临停车主似乎不难寻觅。据悉,重庆市住宅规划和车位的规划比例为1:0.7,因特殊原因可能不及1:0.5,而现在每个家庭都有一辆车,多的甚至有两辆或者三辆。僧多粥少,车位是抢手货。

     谈判的艰难再次坚定了他们的信心:把一个小区打造成样板,然后靠口碑传播。而与此同时,融资的脚步也在同步进行。

    

     ◆ 使用车位飞产品的停车场。

     获Pre-A轮融资

     但融资似乎比拿下目标客户更漫长。

     年入不惑的他对此看得很平静,“融资更多的是融资源”。这个28人团队中,平均年龄超过35岁,他们早就实现了财务自由。

     相比产品,融资看起来并非是火烧眉毛的事情。拿到近300万元的天使轮耗费7个月,资方是重庆当地的一家广告公司,拥有不少渠道资源。

     而Pre-A轮融资来得更慢:从启动到签下TS整整9个月。去年7月开始,谭晓东的脚步遍布北京、上海等一线城市,谈了20个投资机构,拿下了3个TS。

     但最终他选择了惠达绿居基金。这是广联达旗下的基金,广联达为中国建筑行业提供IT基础信息建设,于2010年5月25日在深圳证券交易所上市。当时,广联达正着手打造一个绿色建筑生态系统,而物联网车位是其中的一部分。

     在7次沟通中,广联达给出了建议:一、智能地锁设备是否可以出租或售卖?产品成本能否再降低?二、不必急于扩张,把重庆当做样板城市,提高运营效率,然后一鸣惊人。

     这和谭晓东的想法不谋而合。当时,由于产品开始大批量定制,批发商的价格也不断降低。而由于技术的改进,智能地锁的成本已经比最初降低了一倍多。

     对于运营模式,谭晓东团队也同意资方的看法——将重庆作为样板城市,然后复制到全国。故今年8月,车位飞获得了1000万元Pre-A轮融资。

     从去年6月谈下第一家小区至今,车位飞已有30000多个注册用户,5000多车位。5000多个车位主中,通过共享车位获取的收益最高可达600元。

     此外,车位飞覆盖重庆本地30个车场,月订单2万个,流水20万元。盈利模式方面,共享车位的收益三方分成:其中物业20%,业主50%,车位飞30%。

     而未来,谭晓东想通过共享百万车位,从而服务千万车主,进而建立一个由共享车位组成的虚拟车场。

     编辑 付文学 校对 吴泽骞

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     阅读完莫急走

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