网约车启示：有怎样的商业思维就有怎样的未来 || 商业观察
2016/10/13 秦朔朋友圈
朱宇/文
10月8日，北京、上海、深圳同时发布了《网约车管理规定草案》，随后兰州、广州也先后发布了相似草案。微信圈炸开了锅，仔细阅读这些落地规定，对地方政府和我国出租车行业顿生敬重之情：他们是多么有涵养有文化，多么照顾民众的感情啊。不像美国政府那么简单粗暴，当年飞机技术发展到商用化阶段，铁路公司为了阻止航空公司的发展，游说政府通过一个法案，直接规定飞机不能搭乘付费乘客(paying passengers)，一句话堵死你，你自己买个飞机玩玩坐坐可以，要把它当生意做，不可以，付费乘客只能坐我的火车。
看看，美国哪像我们还这么迂回礼貌地规定几座几厢、排气量、轴距、户籍、牌照什么的。
不要混淆手段与目的
汽车发明后，马车行会到处宣传，这个怪物怎么能够和马比呢？马不会跑着跑着没油了，陷在泥里拔不出来了，或者忽然发疯似的撞向另一匹马把你撞死了；如果你喝醉了酒，抱着马头，老马识途，自动就把你送回家了。(有关新技术为什么这么难以被世人接受等内容，请参阅 威廉姆·伯格斯(Willem Burgers)所著《细节营销》一书，他对我的思想有着极大的影响，我给他做了近二十年翻译，我的很多观点都是源自他。)
电视机发明后，一开始买的人很少，因为没有什么电视剧可以看，为什么呢？因为电影制片厂为了阻止电视剧的发展，和演员签订排电视剧协议，你要是想在我的电影里扮演角色，必须承诺不出现在任何电视剧中。
迪士尼是例外，主动拥抱电视剧这个新事物，所以快速发展起来。为什么迪士尼主动拥抱新技术呢？ 因为华特·迪士尼说，我的目的是为人们提供娱乐，先是有电影，我就做电影，现在有电视剧，也是一种娱乐手段啊，我就做电视剧，电影只是手段，娱乐才是目的。1954年，迪士尼在ABC(美国广播公司)电视节目时段播放经典冒险片《海底两万里》。1955年，加州迪士尼乐园开幕，主题公园是另一种娱乐手段，也是大获全胜，长盛不衰。
迪士尼的成功说明两个道理，一是企业不应该为了保全手段而牺牲目的，不然就和手段同归于尽，很多当年死守电影死磕电视剧的电影制片厂都死了。这个道理在人身上也是一样，经常听到类似这样的故事：一个人十分卖力地工作，想为妻子创造富足，退休后一起周游世界，但他工作太卖力了，根本没有时间陪伴妻子、照顾自己，不到退休，妻子跟人跑了，自己身体也垮了，一辈子卖力工作换来的钱不够离一次婚、生一次病，在身体和精神的双重痛苦中草草结束了不分目的和手段的一生。
据说，龙湖地产董事长吴亚军女士是这样激励新入职员工的，我保证我们龙湖的员工这辈子可以买得起一套房、离得起一次婚、生得起一场病。多么智慧的三一理论啊，女企业家比大多数男企业家要智慧得多。
现在很多企业家不顾健康干事业，殊不知健康是最大的事业。巴菲特多活一年，雪球多滚一年，市值增加上百亿美元。香港商界四大天王没有一个不长寿的，前一阵刚去世的郑裕彤老先生享年91岁。李嘉诚的身体现在还是杠杠的。总之，人和企业一样，不要混淆手段与目的。
企业格局体现在愿景上
迪士尼的成功说明的第二个道理是，企业领袖的思想有多英明，格局有多大，企业就能做多大做多久。格局体现在哪里呢？体现在企业确定愿景目标时要高远虚空。高远虚空才不会被眼前手段、短期利益蒙蔽误导，迪士尼如果当年确定的愿景是“成为世界一流的电影制片厂”，电视剧出现的时候，它可能就会像其他制片厂一样拼着老命去阻挠。而华特·迪士尼的目的是世界一流的娱乐解决方案提供商，所以就避免了保全手段牺牲目的的错误。
美国的铁路公司就犯了这个错。飞机商用化的时候，铁路公司手上大把大把的钱，如果铁路公司来投资创办航空公司，就没有后来这些航空公司什么事了。但是他们没有把钱去投资做航空，而是拿给政府进行空前地全面地深入地游说，最后还是螳臂挡车。他们认为自己的愿景是铁路运输，其实应该就是运输，就是把人和物从一点运到另一点，至于是用铁路还是飞机还是火箭，那只是手段。
明确了正确的使命愿景目标，很多问题就迎刃而解。马云说，阿里巴巴内部高管就一些决策经常会吵得天翻地覆，谁也说不过谁的时候，他就会提醒大家再看一下阿里巴巴的使命“让天下没有难做的生意”，阿里巴巴的愿景“生存102年”，大家就能冷静下来，纲举目张，如何决策，豁然开朗。如果哪天出现了取代互联网的新技术，让生意更好做，阿里巴巴肯定会张开双臂拥抱它，因为它的使命不是“做一个世界一流的互联网公司”，而是“让天下没有难做的生意”。中欧校友、中骏集团董事长黄朝阳对高管的要求是“以未来定现在”，不知道怎么决定的时候，拉长时间维度，放在时间长河中看问题。其实也是一样的道理，就是不被一时一利所诱惑，不被手段束缚，看到愿景，看到目标，手段为目的服务，而不是倒过来。
出租车公司不要螳臂挡车，
滴滴也要履行责任
再说回网约车新政。出租车公司如果也能改变思维就好了。互联网只是一个手段工具，互联网之前出租车公司已经用电话实现约车、监管等功能了，为什么就不能用互联网呢？难道只能打电话约车不能网上约车？你是要保护电话公司吗？
其实出租车公司做网约车最合适，就像铁路公司做航空公司一样，有钱有牌照有经验。听说上海大众、强生等公司正在做这个事，拭目以待。
当然网约车不是简单地用互联网约车，互联网不仅改变了约车方式，也改变了司机、顾客、公司三者间的关系，改变了商业模式，同时也带来了一系列问题。外来人口啊，交通拥堵啊，偷税漏税啊，人身安全啊，甚至网络安全都扯上了。
《网约车管理规定草案》发布后激起的热烈讨论似乎分成两派，一派力挺传统出租车公司，一派力挺滴滴等公司。我发现我两边不靠，一方面我觉得出租车公司像当年美国铁路公司那样螳臂挡车，而不是积极拥抱利用新技术，混淆手段和目的，有点傻；另一方面，我觉得滴滴等公司打着所谓“互联网经济”“共享经济”的幌子不履行该履行的责任，也很不让人喜欢。
记得当时有媒体批评滴滴对司机资格审查不严等问题时，滴滴是这么为自己辩护的：“我是一家互联网公司，不可能在每一个城市都设立分支机构，像传统出租车公司那样去管理，否则，我们和传统出租车公司有什么区别呢？”真是神逻辑!作为顾客，我管你管自己叫什么公司啊，互联网公司也好，电公司也好，火车头公司也好，蒸汽机公司也好，我用你的服务是要解决出行的问题，你给我派了一个见了红灯不知道停的司机，哪怕你管你自己叫齐天大圣公司，我也给你告到玉皇大帝那儿去，难道我为了维护你和传统出租车公司的区别而牺牲人身安全？
对了，玉皇大帝没有用，告到如来那儿去，给你个紧箍咒戴戴吧。
作者朱宇本科毕业于复旦大学外文系，研究生毕业于复旦大学国际金融系，曾在中欧国际工商学院供职近20年。她的个人公号是"朱宇Zoe"。
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