任和平 : 有多少花无可奈何落去

任和平 : 有多少花无可奈何落去
2024/1/20 人民作家

     有多少花

     无可奈何落去

     江苏 | 任和平

     这是一朵“牡丹”，但又不是牡丹。

     它是以“牡丹”命名的品牌客车。

     上世纪八九十年代，“牡丹牌”客车是国家一级合格品、免检产品、中国名牌产品，“牡丹牌”中巴车的销量多年在国内市场独占鳌头。“神州大地、牡丹汽车”，一度在各大媒体轮番刊播，成为一句耳熟能详的广告语。

     “牡丹”客车的出生地，是我老家那个小镇建筑站的一个工棚，建筑站长就是后来牡丹客车厂的老厂长。

     老厂长党性和事业心都很强，但也爱折腾，不太安分，做什么事总要干出点名堂。

     上世纪七十年代，他到建筑站上任后，就想着尝试改装客车。他带领建筑站的几名板金工和冷作工，在站内一个工棚内，用榔头、钳子等工具，花了三个月时间，为湖北某厂改装出一辆直窗式旅行车。

     在这个工棚车间的基础上，第二年扩建成了车辆修配厂，再到后来发展成为客车厂。

     老厂长将厂里生产的改装客车命名为“牡丹”。在他眼里牡丹花是“花中之王”，是富贵吉祥、繁荣兴旺的象征。

     “牡丹”客车，寄予了老厂长对企业和产品花开富贵、兴旺发达的美好心愿。后来真的是心想事成，在老厂长等人的精心培育下，牡丹客车厂由小变大、由弱变强，“牡丹”花开遍神州大地。

     让“牡丹”客车声名远播的契机，是1983年9月在上海举行的全运会。

     会前，客车厂如期向上海汽车出租公司交付用于全运会接待的30辆客车。

     在沪举行的全运会上，这30辆“牡丹”客车成为贵宾交通车。一个小镇上的乡镇企业的客车亮相大上海，真是让人刮目相看，“牡丹”客车也由此声名鹊起。

     全运会后，全国各地到厂里购车的客户络绎不绝，“牡丹”客车供不应求，成为倍受青睐的抢手货。

     这一年底，“牡丹”客车所在的乡镇，工农业总产值首次超亿元，昂首挺进省“亿元乡”的行列。

     而在全乡总产值中，“牡丹”客车厂的工业产值占到近三分之一，贡献可谓厥功至伟。

     1992年12月，我曾作为媒体记者到牡丹客车厂采访。

     年初，在小平南巡谈话精神激励下，举国上下掀起了大开发、大建设、大发展的热潮，“牡丹”客车也赶上了绝佳的发展机遇。

     那天接受我们采访时，60多岁的老厂长精神状态很好，满面红光、精神矍铄。

     他掩饰不住一脸的兴奋，他说今年是企业发展前所未有的机遇，牡丹客车从春节过后就一直供不应求。尽管厂里的干部职工加班生产，但生产的客车还是不能满足需求，前来提车的采购人员住满了厂里的招待所，“牡丹”客车只要从生产车间一下线，就被等候已久的客户抢着提走。

     在谈到“牡丹”客车发展前景时，老厂长说要抢抓机遇、珍惜机遇，千万不能错失机遇，要居安思危增强忧患意识，在大好形势面前保持清醒头脑；同时要加大科研投入，提高产品质量，努力把“牡丹”客车做大做强，乡镇企业也要为汽车工业发展贡献一份力量。

     到了第二年，全国改装汽车的市场形势依然看好，“牡丹”客车也始终保持强劲的发展势头。

     这一年的年初，“牡丹”客车厂的当家人换成了老厂长的女婿。新的当家人年轻有为，无论是文化程度，还是经营理念，都不逊于老一辈企业家，上任伊始就着手描绘“牡丹”客车的发展蓝图。

     当年的改装客车市场可谓是群雄并起，行业竞争十分激烈，单是在一个小镇上，就有三家客车厂。

     而为了抢客户、争市场，一些企业往往采取低价销售等恶性竞争的手段。在市场经济条件下，改装客车如何更好地生存和发展，如何应对激烈的市场竞争，是许多人正在观察和思考的问题。

     这一年5月，我和一位同事再次来到客车厂采访，想听听新厂长的经营思路和竞争对策。

     在两个多小时采访中，新厂长既谈到了“牡丹”客车的自身优势，也讲到了在企业管理和产品质量等方面存在的短板；面对行业竞争加剧的局面，“牡丹”客车要巩固和发展自身优势，不断加大研发投入，积极培育优质品牌，坚定走好以质取胜的发展之路。

     他认为，企业的发展要遵循大浪淘沙、优胜劣汰的市场经济规律，要在经营管理和产品质量上先人一步、技高一筹，这样才能在市场经济的汪洋大海中行稳致远。

     这次采访后，我和同事撰写了《“牡丹”花开别样红》一文，后来在省报《新华日报》刊发。

     转眼到了1995年，这对牡丹客车来说是不同寻常的一年。

     这一年6月，镇办集体企业江苏牡丹客车集团，划给了新组建的市属江苏牡丹汽车集团公司。由多家汽车改装厂合并成立的牡丹汽车集团公司，生产的客车仍用“牡丹”这个知名品牌。

     但因为种种原因，多家企业合并成立的汽车集团公司，并未出现出1+1>2的发展效果，后来甚至陷入了1+1<2的窘境。

     2001年12月，牡丹汽车(8188.HK)上市香港创业板。

     上市后，除了2001年和2002年业绩有盈利外，此后多年亏损。

     面对激烈的市场竞争，牡丹集团在资金、技术、人才、产品、市场等方面没有什么优势，发展可谓是举步维艰。

     2004年11月，深陷发展困境的牡丹汽车集团依然赞助十运会现金、实物、服务等折合人民币800万元。

     对十运会的慷慨赞助，可以说是牡丹汽车的最后一次高光亮相。此后，牡丹股份先后被停牌、被H股摘牌。即使一度有新的大股东接手，但牡丹汽车最后还是复牌无望。

     当初牡丹汽车集团公司成立后，对企业文化还是较为重视，按照“牡丹”文化的要求，干部职工在工作上，要有一丝不苟，精益求精、好中求优、认真负责的工作态度；在风气上，要有奋发向上，积极进取、公道正派的工作作风；在人际关系上，要有团结齐心、相互尊重、相互支持、相互理解的同志关系。

     而“牡丹”干部的作风，则概括为四句话32个字：求真务实、真抓实干，言行一致、表里如一，雷厉风行、说到做到，联系群众、关心群众。

     后来熟悉“牡丹”内情的人说，所谓的“牡丹”文化，只是墙上挂挂、嘴上说说而已。

     在集团公司领导层人事变动频繁之际，疾病缠身的“牡丹”汽车却始终没有得到及时的救治，“病情”日益严重，业绩一路下滑，如王小二过年般的一年不如一年。

     最后，曾经产销旺的牡丹汽车集团，机器停转、人去楼空、杂草丛生、大门紧闭。

     谁能想到，耀眼的“牡丹”会从辉煌走向衰败，直至江河日下、无奈谢幕。

     与此相反的，当年曾到牡丹集团参观学习的金龙客车、宇通客车等同行企业，以及本地与牡丹集团站在同一起跑线的沙钢集团、永钢集团等企业，都是一路向好发展迅猛。

     有人剖析了“牡丹”悲剧的原因，说是组建牡丹汽车集团像是乱点鸳鸯谱，并非两厢情愿的自由恋爱，最终的结果只能是强扭的瓜不甜。

     也有人指出，新组建的牡丹汽车集团对未来的发展战略没有明确定位，安于现状、不思进取，生产的低档客车模仿多于创新，给人的印象是弱品牌、低档次，且创新乏力。

     还有人说，行政干预、决策失误、用人不当、盲目扩张、管理松懈等，都可能是压倒骆驼的最后一根稻草。

     “牡丹”品牌的倒掉，教训深刻，令人心痛。

     家乡的那个小镇，曾是全市汽车改装工业的发源地，也是国内中巴车改装起步最早、产品最好和声誉最佳的乡镇，如今这一切都成为过去，成为一段不愿说道而又难以忘怀的历史。

     无可奈何花落去，“牡丹”花谢，一声叹息。

     不知道，在全中国，有多少像这样曾经绚烂的“花”如这般无可奈何地落去？

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     文/任和平

     江苏省张家港市人，先后在高校党委宣传部、张家港市广播电视局、张家港日报社、张家港市纪委、张家港市委市级机关工委工作，现为张家港市委组织部主任科员。平时喜欢读书写作，并有文章在有关媒体刊发。

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