无锡高架侧翻反思：怎么躲开那些能把桥压塌的大货车？
2019/10/12 10:20:42 股票投资论坛
遇难者是单亲爸爸，女儿举动令人心疼
据央视新闻，10日18时10分许，江苏无锡312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故。经搜救确认，桥下共有3辆小车被压，其中一辆系停放车辆(无人)，事故共造成3人死亡，2人受伤。经初步分析，上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。
另据@无锡发布 通报最新消息，白色小车上的遇难者王某是一名单亲父亲，女儿现在读初三，事发当晚邻居们上门安慰女孩，女孩哭得稀里哗啦，看到视频中父亲的车牌站都站不住，也不肯吃饭。
另外两名遇难者为一对母女，母亲姓高，其亲戚表示，事发时应该是高女士下班接女儿放学回家的时间，事发处是必经之路。
货车司机谈无锡高架侧翻：为挣钱铤而走险
据每日经济新闻采访，深圳物流公司的一名货车司机表示，如果按照货车荷载标准装货，挣不了多少钱，只有多装货，才能挣点钱，但就得冒着超载的风险。司机说，短途超载比较多，因为长途运输和短途运输的运价计算方式不同，长途运输主要按公里数计算，短途运输主要按货物吨数计算。
这位司机举例称，6×4牵引3轴挂车是货运普遍使用的车型，这种车标准荷载重量为49吨，按200元/吨的运价来算，短途运输单程的运费大约8800元，但是如果超载至100吨，按同样的运价计算，短途运输单程的运费大约2万元，比正常标准装货的运费多了1万多元。“超载至100吨的货车很常见，迫于赚钱的诱惑，大多数司机会选择铤而走险。”
一篇两年前的文章火了
事故发生后，一篇发表于2017年4月24日的文章在朋友圈里刷屏。
按文章所述，2017年4月24日前后，无锡市规定城市内环快速高架禁止卡车、非机动车和行人使用，但作者却屡次看到载重卡车登上城市内环快速高架，出于对“载重卡车可能压坏内环高架导致桥梁坍塌”的担忧，他曾多次向相关部门反应，虽然得到了及时回复，但当时的情况仍未获得彻底改变。
尽管文章翻红，被网友称为“神预测”，但侧翻事故发生后，红星新闻找到了这篇文章作者，其表示发生事故的是途经无锡市的国道，而他所撰写文章反映情况的则是城市内环快速高架，“严格来说，这应该是两回事。”因为城市内环快速高架不能走卡车，但是国道却可以。不过国道虽然可以走卡车，也得按照相关规定来，比如最起码不能超载，“总的来说，虽然不是一回事，但它们反映的问题本质是一样的，那就是相关部门的道路管理不完善。”
一位从事过物流行业的当地人士向界面新闻采访表示，312国道十分混乱。“无锡很多货车都是超载，经常半夜出发。”另外一位在无锡当地工作的货车司机也表示，312国道上经常出现超载大货车，管理并不严格。
据媒体统计，从2000年起的12年间，中国发生的至少17起桥梁坍塌被指与货车超载超限有关。2012年8月24日，哈尔滨市三环路群力高架桥洪湖路上行匝道垮塌，导致4辆货车翻落，造成3人死亡、5人受伤。经专家组调查取证，导致大桥垮塌的直接原因是4辆货车严重超载。
事故引发的思考：躲开这些危险大货车
大货车超载已经见惯不怪，在某种程度上，这不是一时半会可以改变的事情。作为一名驾驶员来说，在路上碰到这样的狠角色也只有选择避而远之，而精准的识别这些狠角色，在关键时刻往往可以救人于水火。
下面是@学经济家 早在2015年就给出的“保命小攻略”：运用动能公式识别并躲开那些能把桥压塌的大货车。(来源：知道主义，ID：zhidaozhuyi)
下面是重型自卸车(俗称泥头车)，注意国际品牌的货栏结构(厚钢板加强)、货栏高度(半高)，肯定不能回本儿。
再看一下天朝特色(注意货栏高度，和驾驶室顶平齐了)
很方便超载了是不是？但这还不够能装，得从3排轮(含车头的)变成4排轮。
这种车超载起来轻则半百，重的话可能自己的悬挂都撑不住。遇到这样的车如果看到护板顶端有砂石冒尖的情况，能远则远。
但这哪里够....来直接给你看个6轴、全高的：
这辆华菱之星高顶8*2运输车在之前陕汽的基础上又增加了一个轴，这样的自卸车在业内通常会被成为百吨王，限载即可破百，如果拉一车砂石的话，可能无法想象。
它能装多少货？体积大约是一个长集装箱，12米长，2.4米左右宽，2米左右高，粗算50-60立方米。
如果是煤炭(远古木材变的，每立方米1吨多点)，总重六七十吨，轻微超载；
如果是沙子(水泥、石子等，每立方米2.7吨左右)，总重150吨左右；(规定55吨，接近3倍；一辆宝来或者卡罗拉，空重1.3吨，能顶100辆)
如果是更重的货，比如铁矿砂，可以接近200吨。
记住碰到这种车，要升到最高警备状态：
1)总计6排轮子的(一个12米长箱的)
2)货箱护板全钢板密封、有加强框的、和车头一样高的
3)装满沙子石子的。
如果在桥上发现类似的车接近，就要观察了，离它远一节。如果发现两辆这种车靠一块儿，请祈祷吧......
下面这些虽然唬人，但杀伤力低一等的：
1)拉着集装箱的，即便是长箱也很难超过60吨；
还有这种箱体是薄钢板、有尾门有侧门的泡货车，看着唬人，但主要是防雨防偷的物流车，装沙子能散架：
还有这种，最长的可以有30多米长(2倍长度)，但也才拉20来辆车，总重三四十吨，四辆才抵的上一辆：
看看6轴、高护栏的沙土车的战斗力：
这种6轴，高顶的半挂车货箱可达12米，宽2.4米左右，以高顶2米计算的话，货箱容积可以达到60m。而这种车的“敞篷”版本就是压垮无锡高架桥的罪魁祸首。
早年北京的，6轴、高帮、满载沙土，160吨，单车KO一座老桥(白河桥)，司机被起诉赔偿1500万。
早年太原的，6轴、高帮，装载矿粉，单辆183吨，KO一座老桥(东柳林桥)。
2012年哈尔滨的：装满石灰，三打一，估计400吨，干翻一座新桥。
四打一，压垮粤赣高速一座新桥，瓷土比较轻，单辆100吨，但扛不住四辆一起上。
最危险的大货车，能识别出来了不？
侧面看6组轮胎(6轴)、厚钢板、高护栏、满载。
单车可以KO掉30年以上的老桥(那时桥梁设计，大约是20吨的货车反复通行，寿命许多年，50吨的反复通行寿命就会缩短，150吨差不多就垮了)；
三车或者四车凑一块儿，可以秒杀近10年内的新桥(大约是50吨反复通行无劳损，百吨反复通行会加剧劳损，三四百吨就垮了) 。
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很多同学喜欢超速，不开到180不爽。但容易忘记，动能=质量X速度的平方。
粗糙点儿说，如果100公里时速需要40米刹停，则150公里时速刹停，不是60米(1.5倍)，而是90米(再乘1.5倍)
更糟糕的是人眼视力对此不敏感，人类前几万年用不着这么快的速度，所以只对五六十以下的时速有感觉(猎豹的速度)，你不容易察觉150有多危险.....
相关：南京将设50处超限超载不停车检测系统
10月11日讯，南京将开展货车超限超载运输非现场综合执法系统工程，在全市所有普通国省干线、主要县道和部分城市道路，以及省管及市管高速公路主线收费站出入口，设置不停车监测系统。第一期将设置61处，主要分布在省、市界卡口、重要路段，预计年底完成50个点位的建设并投入运行。
不停车检测系统效果图 图自市公路处
超限超载不停车检测系统，也就是在路面埋设专业的高速称重设备，车辆行驶过去后可以自动记录称重数据，称重设备上有摄像机记录，通过一段15秒的视频，在车前、车后、车侧、驾驶员本人的人脸照片对超限超载车辆进行记录，后台核实登记后，由交管部门确认后将进行处罚。
今年底前将有50处不停车检测系统建设并投入运行，24小时对路段进行监控，能够有效保护重点路段和重点桥梁，以此遏制超限超载违法行为。
21财闻汇综合自：知道主义(ID：zhidaozhuyi，作者：学经济家)、央视新闻、无锡发布、北京日报app、成都商报、红星新闻、界面新闻
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