中国80亿干穿喜马拉雅山，印度再三阻拦，中尼铁路为何非建不可？
2022/11/19 9:36:09 爱天涯学地理
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中尼铁路横穿喜马拉雅山，工程难度极大，尼泊尔为何修建不可，印度又为何百般阻挠？俗话说得好，要想富，先修路，但是这路也要看怎么修，如果努力的方向不对，那再努力也无济于事，尼泊尔就是一个很好的例子。
我们看一下尼泊尔的交通路线图，公路铁路俱全，密密麻麻的交通网一看就是个交通便捷的国家，那么尼泊尔富了吗？没有!为什么呢？自己看看就知道了，尼泊尔的六条对外通道全都通往了一个国家呀，不仅都通往一个国家，这个国家还叫印度，真是男默女泪。
尼泊尔的地理位置不太好，是一个夹在中印之间的南亚内陆国家，想依靠中国，和中国隔着喜马拉雅山，想依靠印度吧，印度狠起来，连自己都坑，更别说尼泊尔了。尼泊尔工业底子薄，基本的生产生活资料都得依赖进口2018。尼泊尔的进口贸易总额为138.5亿美元，其中进口贸易额为130.7亿美元，也就是说，基本上都是往回买东西，基本上不怎么往外卖东西。而尼泊尔不管是买东西还是卖东西，那都绕不开印度，这就造成了一个什么结果呢？尼泊尔想从印度以外的国家来点什么大宗物品，那可不是一般的难，这就让尼泊尔感到非常头疼了。
尼泊尔和印度的关系本来不错，两个国家有着传统友谊。尼泊尔国内有很多印度后裔，在尼泊尔统称马德西人，占总人口的27%，这就是相当有影响力的一个族群了。尼泊尔也讲英语，超过86%的居民都是印度教徒。可以说，尼泊尔和印度这两个国家是同宗同源的。印度体量大，在南亚次大陆所向无敌，本来拿的是区域霸主剧本，谁知造化弄人，喜马拉雅山留了个小口，来自欧洲的蛮族源源不断地穿过山口来到印度，先是雅利安人，后是波斯人，印度就这样一直被欺负着，直到迎来了终极反派——英国人。
被欺负的悲惨经历给印度留下了深深的心理阴影，让印度心中萌生了大国梦。而尼泊尔作为印度的小弟，也被印度绑在了自己的战车上。如果印度能够所向披靡，一路屠神，那尼泊尔也没说的。可是印度就是个架子货呀，经济上直接学了英国，还没完成工业化呢，就玩儿金融服务业去了。简直就是沙上建塔，空中楼阁，自己还站不稳呢，更别说拉扯尼泊尔了。尼泊尔反正是觉得跟着印度混没指望，但是尼泊尔自己的条件也就一般，地理条件的限制摆在那里也没什么好办法，只能跟着印度将就着过了。
但是呢，印度这个不定时炸弹到底还是爆了，炸了尼泊尔一个灰头土脸。2015年4月25日，尼泊尔发生了九级以上的大地震，地震毁坏了不少古代建筑遗址给尼泊尔的旅游业造成了重创。当年10月，因为尼泊尔实施了新宪法，印尼关系恶化，印度开始对尼泊尔进行制裁，对尼泊尔实施尤其非正式禁运。结果尼泊尔的餐厅用完了煤气都没地方补，路边的ATM机没电，取不出来钱，政府没法运转，经济濒临崩溃。尼泊尔也没什么办法，只好赶紧跟印度沟通。印度铁了心要给尼泊尔一个教训，咬死了不松口，尼泊尔只好跟孟加拉国，还有中国紧急磋商用空军解了燃眉之急。
吃了这么一个大亏之后，尼泊尔也明白过来了，印度靠不住，在这么听印度的，早晚让印度给玩完了。既然印度靠不住，那尼泊尔的选择也就只有中国了。中印之间隔着莽莽群山，两国之间只有一条1967年投入使用的中印贸易公路，公路的运力有限，路程也远，实在不是进行大规模贸易的好选择。
当时我国正好在修青藏铁路的拉日段日喀则离尼泊尔的距离还是可以接受的，尼泊尔就过来商量，能不能从日喀则拉一条铁路到他们国家。中国听了尼泊尔这个想法，就说可以把拉日铁路延伸一下，通到中尼边境的吉隆口岸。吉隆口岸是西藏和尼泊尔贸易的主要通道，尼泊尔当然愿意。
就这样，尼泊尔出钱，中国出技术，中尼铁路就这么修起来了。印度对此当然是极为不满，但是为了打破印度对尼泊尔的外贸垄断，尼泊尔也是铁了心不理。印度说什么一定要掌握外贸自主权，中尼铁路建成后，尼泊尔对印度的依赖性将大大降低，这对南亚地区的和平稳定来说是有积极意义的。
6月21日，中尼签署铁路合作协议：中尼两国将兴建边境铁路，连接西藏西部的日喀则和尼泊尔首都加德满都。中尼铁路项目包括中国段和尼泊尔段。中国段是拉萨到吉隆县，由青藏铁路网延伸而成，全长700多公里，其中在中国的路段占五分之四以上，预计2022年可以建成。到了2020年之后，中尼两国将再修建从中国吉隆县到尼泊尔首都加德满都的铁路。
拉日铁路
据悉，中尼铁路中国段建设速度很快，在中国段分为拉日铁路和日吉铁路(日喀则至吉隆口岸)。拉日铁路早在2014年开通，而日吉铁路，2020年3月份已进行立项，启动了勘察设计，暂无确切开工日期。
日吉铁路勘察规划走向示意图
截止2020年底，中尼铁路合作工作会议已召开了6次，最近的一次会议上，双方讨论了中尼铁路可行性研究工作，并就技术交流及人才培训等铁路合作事宜交换意见。总之，这条世界瞩目的国际铁路，双方都在积极推动着，应该不会耽搁太久，未来可期。
六家尼泊尔公司和六家中国民营企业承担建设工作。四年完成此条线路的建设。近些年来中国大量向尼泊尔经济注资。继续为消除2015年地震灾害后果提供援助。
随着经济全球化的快速发展，世界各国之间的联系也越来越紧密。这些年来，中国与周边国家经济联系也在不断加强，特别是随着我国一带一路的建设，促进我国与更多国家的贸易联系也是必不可少的。然而，在西南地区由于世界屋脊喜马拉雅山的阻拦，使得我国与一些西南国家的贸易交往出现了很多的困难。
因此，为了促进我国一带一路的深入发展，于是我国决定在喜马拉雅山上修建一条贸易铁路，即中尼铁路。中尼铁路全长540公里，铁路的起点为青藏铁路的延长线日吉铁路，这条铁路的4/5都是在中国境内修建，想要修建这铁路也不是那么容易的，要连接尼泊尔，就必须通过喜马拉雅山高海拔、低温再加上缺氧等问题。
此外，更难的是还要打通喜马拉雅山隧道，这回多亏了我国一项设备，专门针对高寒隧道制造的盾构机，它的挖掘直径达15米，有了这个设备，这大大降低了隧道开凿的难度，而且这工程预计到2022年将全线贯通。
好，不多说了，看看国外媒体和泥泊尔的网友怎么说的吧!
尼泊尔人气网络媒体“尼泊尔的日常”在脸书上发布这条简短的信息后，不到一天时间得到6000多个“赞”。
“尼泊尔的日常”社交媒体页面截图
上周，尼泊尔副总理兼外长马哈拉在北京访问期间，与中国外交部长王毅举行了会谈。令尼泊尔媒体倍感欣喜的，不只是融洽友好的会谈氛围，还因为双方确定了一件“大事”——中尼跨境铁路的建设方案。
这给了望眼欲穿的尼泊尔网友一颗“定心丸”：“跨越喜马拉雅山的这条铁路，终于要动工了!”
“跨越喜马拉雅山的铁路终于要动工了!”
在尼泊尔主流媒体《共和国报》网站上，关于中尼铁路的最新消息，标题简洁得只有两个词：“Good Vibes”(关系融洽)，却完美概括了中尼合作的精髓。
《共和国报》网站截图
香港《南华早报》网站注意到，中国的“一带一路”倡议是与尼泊尔发展更密切关系的关键所在，正是在这种背景下马哈拉访问中国。
尼泊尔参与“一带一路”倡议获得了国内各政治阶层和民众的强力支持。《南华早报》称：“尼泊尔一直努力找到一种务实而平衡的方式，让自己融入这一倡议，并设法最大程度地利用中国的这一倡议带来的好处。”
《加德满都邮报》报道截图
对于中尼合作下一步的推进，尼泊尔《加德满都邮报》还进行了详细的介绍：尼泊尔财长将亲自领导一支工作组，着手准备递交给中国一个“庞大复杂”的合作方案。而在此之前，尼泊尔政府已经专门成立三个委员会来执行“一带一路”框架协议下的合作方案。
尼网友：“从我的灵魂深处向亲密的中国致敬”
在社交媒体上，这个期待已久的好消息让尼泊尔网友们激动不已。有人期待纸上的蓝图尽快变成连接两国的通路，还有人甚至期盼，中国的高铁也能直通尼泊尔首都：
更多的尼泊尔网友则向中国表示感谢，中国是真正的好邻居、好兄弟，希望友谊长存。不少人表示，他们相信中尼铁路的合作模式，也将造福亚洲其他国家。
面对中尼铁路上马在即，印度方面的表态却是……
并不让人意外的是，对于中尼铁路的好消息，个别印度网友的留言则透露着一股浓浓的“羡慕嫉妒恨”：
当然，这些“酸葡萄”的言论，分分钟就被尼泊尔网友怼了回去：
相比起网友们感性的表达，尼泊尔媒体则看得更远。
《共和国报》称，在中印洞朗对峙结束后，中国和尼泊尔推进铁路方案的意义尤其重要。事实上，中方早已向印方提出过建设“中尼印经济走廊”的倡议，印度领导人曾有过积极回应，但后来这一建议被“搁置”。
这一次，尼泊尔国内舆论认为，中尼铁路建设将有望帮助兑现“中尼印经济走廊”，让尼泊尔成为中国和印度之间的经济桥梁。当然，“如果‘中尼印经济走廊’短期内无法实现，这条铁路也会让尼泊尔和中国的关系朝着积极健康的方向发展。”《共和国报》这样评价道。
《共和国报》网站截图
“中国的‘铁路外交’让亚洲国家更加相互靠近”
“火车一响，黄金万两。”“要想富，先修路。”这些源自中国实践的理念，如今正随着一条条通往邻国的道路开工建设或建成通车，而得到延伸。
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