滴滴，打人前，请三思
2018/4/29 12:52:59 人人都是产品经理
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4月28日晚，疯蜜创始人张恒被滴滴司机打人事件，让假期的茶余饭后，又有了一个火热的话题，事件始末为：
晚9点50左右张恒叫车，等了大约20分钟车还没到，和司机协商取消未果，张恒便无法取消；
当车到了张恒位置后，司机下车问清楚张恒是叫车者之后，直接挥拳，这就是莫名的后果；
张恒接下来打滴滴的客服电话很久都没人接听，最后只好打110解决；
派出所笔录期间，滴滴客服姗姗来迟来了电话回访，承诺很快帮忙找到打人司机，结果截止张恒发文，依然渺无音讯。
这起事件不仅让人联想到近日甚嚣尘上的“美滴战争”与“大数据杀熟”。
“得人心者得天下”是古往今来所有战争与和平的本质，而这个最基本的道理对于滴滴来说，可以改为“得资本者得天下”。
合并快的、收购Uber中国，滴滴早前最彪炳的两场战役，无一不是以“资本”为中心下的胜利。
当所有互联网产品都把“以用户为中心”奉为圭臬时，滴滴烧钱模式一度受到新创业者的追捧拥趸。
当然，滴滴烧钱为用户带来了很大价值，以红包为主导的运营方式，让几亿国人都体验了一把打车狂欢。
而与团购不同的是：在补贴结束，收紧荷包之后的滴滴出行并没有再为用户提供更多的额外价值；相反，在司机和乘客的抱怨声下滴滴逐渐开始了“资本”的扩张之路，一连串的投资版图以及海外扩张……
一、滴滴的“运营”
张恒在北京的晚上打不到车挨打差不多时间，深圳还未挨打的滴滴乘客处境也不太好。
不管是配送招式的精妙，还是尔要战，便战的豪气，在滴滴用漂亮的资本组合拳回击美团打车的同时，笔者不清楚这样的全国数据有多少。从百度几百万的搜索结果页来看不在少数；除了打不到车，加价算法、杀熟嫌疑，作为滴滴用户真的不要太累。
没有发言权，无论是高峰“潮汐”还是算法溢价，定价权完全取决于滴滴，每一次的加价用户心理都受到伤害，出行是刚需，用户只是没得选。
大数据杀熟，4月28日柳青终于出来澄清了杀熟质疑，对于小米手机和苹果手机用户的滴滴价格不同，柳青的解释是，第一，预估价可能和时间价格有误差，只是参考价，不是最终车费；第二，路况动态变化，前一秒和后一秒价格都可能发生很大变化，并且可能预估的路径也不同，结果不同。不管你们信不信，反正我信了。
司机抽成，辛辛苦苦一个月，都为滴滴打了工，这是很多滴滴司机的感概，(赚不到钱也难免心态不好打人了)，这导致了大量司机的退出，也就出现了这种事件现象。
快车、专车伤害了出租车，从早期的精诚合作到过河拆桥，对于滴滴，出租车除了恨，也不剩下什么了。
从2016年至今，滴滴口碑变化很大，从出行市场一开始的创新先行者，到用户打车越来越贵，越来越难，司机挣钱越来越少，越来越累，滴滴逐渐演变成了一个用户必须忍气吞声的垄断寡头。
二、滴滴的“资本战术”
查理芒格在《穷查理宝典》中有句名言：
当你手里有把锤子时，一切的问题你都会看成是钉子。
而“资本”无疑就是滴滴握在手里的锤子。当美滴大战开始，滴滴反应神速，战术精妙并且攻守兼备，表现出了教科书级的战争能力。
滴滴配送：围魏救赵，100亿融资入局，红包、补贴战和行业140%的底薪，在无锡闪电战据说拿到当地外卖最大份额，随后补贴模式被叫停。
Di享卡：司机端的运营，最低4188，最高19088，司机端买会员卡后可享受流水的再次分成。
滴水贷：滴滴APP中近日低调上线的车主在线信贷产品，未来可能会辐射到乘客端，最高授信额度30万元。
进军墨西哥：首次非华语市场的落地，司机端0抽成2个月，之后20%抽成，低于Uber。
IPO传言：《华尔街日报》援引消息人士称，滴滴已经开始与投行密洽IPO事宜。
Uber合并传言：传闻与Uber全球合并，也是王兴饭否截图中的信息来源。
洪流联盟：作为东道主，滴滴发起与31家汽车企业结盟，并向联盟成员开放汽车租赁、运营等能力，建设汽车运营商平台。
以上7条应对战术中全部都能看到资本在其中的核心脉络，“得资本者得天下”为指导的运营策略下，合并、投资、红包是滴滴一路走来斩荆披棘的杀手锏，据此能力将快的、Uber中国等强大对手斩于马下。
到如今，当补贴这种“红包战术”被叫停后，未来的战争肯定会趋近产品和服务的竞争，出行市场也可能会回到以用户体验为中心的互联网模式。
在此前提下，滴滴当下的体验，此处省略5000字……
三、滴滴的“产品”
产品赛道：对于大多数互联网产品赛道来说，赛道的体量并不是很大，但是赛道内的产品体量很大，因为赛道第一名会占据整条赛道的70%以上份额。所以，对于互联网产品来说，赛道起跑点以及奔跑速度、耐力极为重要。
生产工具：起跑点差距不大时，单位时间内奔跑速度最快的产品就是赛道第一名。而假如在没有指数级提升奔跑速度的生产工具变革下，距离起跑点越往后的产品就越难再颠覆第一名的份额。
数据处理：生产工具生产出来的资料是数据，对于这些资料数据的分发、整理和再利用是所有产品的壁垒。如果充分利用数据，可以封闭赛道，也可以堵住后进者的路线。
首先，滴滴出行这个产品，毋庸置疑的赛道第一，占据了超过80%的赛道体量；
其次，在工具对比上面，产品体验就是工具的耐力和速度，滴滴当下起码在产品体验层次给了其他出行工具进场的机会；
最后，在数据层面上，滴滴拥有赛道最大的数据，有最多的用户数据和最多的位置需求数据，但数据分发和处理却一直还有问题；
算法数据：不论是张恒的挨打，还是深圳的打不到车都可以看出，滴滴出行对于供需算法和相关激励完全不到位，所以导致用户需要太长的等待时间。
用户价值：滴滴出行据称有5亿用户量，但至今商业模式仍然依托司机端抽成，导致产品用户价值单一，几年来都没有找到增长用户价值的方式。
转换成本：滴滴出行是C2C平台，却没有梯次的用户结构，尤其是在司机端，在遇到其他产品竞争时，用户几乎是毫不犹豫的转换产品。
在手握赛道最大数据的优势下，无论处于打车赛道的美团，还是外卖赛道的滴滴，在短时间内都很难动摇对方的份额。
就用户价值而言，美团进入打车赛道是对原有用户价值的提升，符合美团的整体战略定位，即便只抢到少部分份额，也是产品的极大收获。
滴滴进入外卖赛道，等同于重新创业，即便抢到了份额，也难免会模糊自身定位。
总结
滴滴为战而战的态度，体现出来对自家产品和用户的不自信。无论是滴滴司机打人还是打不到车，都是产品本质和用户体验上面的问题暴露。
打赢资本层面的战争是滴滴擅长的能力，而做好一个产品的体验，也许就直接规避了战争。用户体验构筑起来的壁垒，才是无法逾越的护城河。
希望滴滴未来能站在产品角度考虑用户，真的做到让出行更美好……
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