日本的城市居民真的只有少部分人开车吗?丨壹读精选
2015/3/4 壹读

    

    

     文丨知乎用户苏菲

     本文已取得授权

     苏菲,微信公众号:苏菲的日本

     正好昨天看过柴静的报告深有感触,也有一些疑点,今天碰到这么好的问题,就浅调查一下解答大家对于日本的疑问吧。

     我本人对环境方面没有专业知识,对车更是没有兴趣完全不了解,所以仅简单的找一些资料,抛砖引玉,希望有熟悉这方面的知友能给出更全面正确的答案,也希望大家多多给这个答案提出意见。

     首先,日本一般家庭的汽车保有率绝对不低,“出行都靠地铁公交”只适用于极少的城市。

     大家以为,日本都是这样的吗?

    

     不,绝大部分的日本,是这样的:

    

    

     东京可能交通网发达,但是日本只有一个东京。像东京大阪以外的地方基本就是大农村,中国小镇子的感觉。出行基本靠车的。也因此,每个家庭平均保有 1 台以上汽车。下面的数据来自日本自动车检查登录情报协会 2014 年的统计。大家可以注意一下,东京的汽车保有率与全国相比极低,还不到 0.5 辆 / 户。其他的大城市区域比如大阪,东京,神奈川也很低。

    

    

     △图 1 日本各省市平均每户民用汽车保有率

     中国的数据不好找,据网上的测算(http://auto.21cbh.com/2014/9-4/1MMDA0ODFfMTI5NjM1Mg.html),北京 2012 年为每百人 26.5 辆,一家平均人口 2.5(2010 年北京数据)的话,差不多每个家庭 0.66 辆。

     以上数据告诉我们两件事:

     北京的每户汽车保有率与日本全国比较处于很低的水平,但是比东京高。

     2.东京的私家车使用情况与日本全国有极大差别,需要特殊分析。

     题目中提到的是“城市居民”,而且提到“大都坐地铁公交”,所以可以推论题主想知道的,实际是东京的情况。因为我们的比较对象也是北京,那么下面就专门分析东京的现状。

     我对柴静的数据有一个疑问,就是“东京比北京车多”。

     同样来自上面统计的数据显示,2014 年 3 月,东京的私家车为 308 万辆。

    

     △图 2 日本 2014 年 3 月各都道府县私用车普及状况

     但是国内数据却显示,北京在 2012 年私人汽车就有 407 万辆。

     如果仅算私人汽车中的轿车,2012 年也有 298.2 万辆,按照北京的增长速度,2014 年肯定超过了东京的 308 万辆。因此“东京比北京车多”仅就私家车来看,是不成立的。

    

     也许柴静说的是所有机动车吧。没关系,这个对错无所谓。也没必要去纠结哪个城市车多,毕竟只有私家车数量和我们息息相关。

     我们关心的是,这些汽车的使用率到底是多少呢?柴静给出了一个数字:6%以下 看到这里我为东京地铁图在视频中出现很惊喜,但也很好奇这个数字是哪里来的。

    

     东京都 2010 年 5 月做了一个关于私家车使用的调查。公布在网站上:自動車利用と環境に関する世論調査結果|東京都 对象为全东京 20 岁以上的人,标本数 3000 人。

     关于“日常生活的交通手段”,红色圈圈出的三个从上到下分别是:私家车,公家轿车,租赁轿车。

    

     等一下,说好的 6%呢??

     当然,我们看出这一项题目是可以多选的。也就是说选择了私家车出行的人,同时也有可能在用地铁。但是至少我们可以知道,30%以上的人,在他们的出行中是包括私家车的。

     不过情况到这里有些复杂了,因为在东京,的确有很多人是有车,但是平时上班不用,只有周末出行的时候才用哦。

     那我们再看下面这项,每周利用公共交通的天数:

     “使用公共交通”的人在星期一到星期五有 67%,周末 50%。

     两个结论:

     的确有一部分人,平时使用公共交通上班,周末才使用私家车。

     2.但是平时不使用公共交通的人超过 30%(当然也包括极少数步行,自行车上班的人)。

    

     那么下面我们再追究一下。

     在调查中,60%的人拥有私家车。拥有私家车的人中,70%有一辆,22%有两辆,6%有三辆。

    

     那么这些拥有车的人到底在没在用呢?其实也有这么一道题直接问了这个事儿。

     周一到周五的时候,拥有车的人有 74%使用了至少一台车。而且 35.2%的人每天都开,21.6%的人一周开 2-3 天。

    

     不是我要打柴静的脸,在调查这些数据之前我自己也是相信她给的数字的,但是结果却让人有点大吃一惊..

     至少在东京和北京的汽车使用比较上,柴静给出的数字的确是有争议的。

     但是我仍然赞同她的结论。东京的公共交通对于减少汽车的效果是非常显著的。请大家回想图 1,东京的汽车保有量是日本几乎所有其他地区的一半。

     为什么我说她的数字有争议,而不说她是错的呢?

     第一,国土交通省的资料显示,东京都保有车辆的,其实大部分都在东京都边缘。交通发达的都心地带,私家车的使用率和保有率肯定比东京都全体更少。下图中红色代表 95%以上的年轻人汽车保有率,在白色区域,降到了 90%以下。

     那这个数字和刚才的东京一户保有车辆不到 0.5 辆是否矛盾呢?也不矛盾,因为这个图表显示的是 20 岁到 40 岁的数据。所以我们可以看到,细微的对象变化造成结果和结论是大不相同的。

    

     那你说了半天,到底要说什么呢?

     第二,根据在东京生活五年的实际经验,我才能有自信正确的回答题主的问题。现在开始才是我真正的答案。

     大部分东京都心的居民,都是不开车的。而且也没有影响到生活质量。比起光依靠汽车而没有发达的交通系统的城市,生活质量反而可能更高。

     一个强有力的证明,就是上调查中这样一个问题:

     不开车的人,你们为什么不开车?

     这道题为多选:

     "靠走路和公共交通已经足够" 53%

     “没有开私家车的必要” 50%

     “骑自行车就够了” 29%

     “因为要花税金,停车费,油费” 仅占 28%。

     顺带一提,回答“因为会破坏环境”的人占到 8%。

    

     现在我们想知道的问题来了。东京的交通系统为什么那么多人坐??

     1.距离够近

     2.间隔够短

     3.时间够靠谱

     1.距离够近

     我们再来看柴静出的这张很有名的图。以前在外国做 presentation 的时候我也用过这张图来吓尿各国的小伙伴。

    

     要是以为这是东京实际的公共交通情况你们可就太天真了!没看到右下角写着“地铁线路图”吗。

     加上 JR,私铁,所有线路的情况是下面这样的:

    

     这张地图不是按比例绘制的,范围粗略估算大概是 450 平方公里。也就是 30 x 15 公里见方。

     东京所有线路,平均每两站之间的距离是 1.7 公里。

     这样的线路,有 62 条。

     而且在都心范围,每两站的距离远比都心外要短....

     这意味着什么?在都心区域,车站密度极高。很多地方基本都是走 10 分钟就会遇到一个车站。甚至有的密集的地方是几百米就一个。几乎所有商圈和活动,娱乐饮食设施都是以车站为中心展开的。

     走到车站超过 10 分钟,东京人就开始抱怨远了。别看很多人住的离车站 10 分钟以上,那是因为那样的房子特别便宜而东京地价太高大家没办法而已。

     2.间隔够短&3.时间够靠谱

     除了深夜时段或者一些偏远的线路,几乎所有的都心线路两趟车的间隔都在 5 分钟左右,较长的也在 8 分钟左右。也就是说,通常情况下,你都能在 5-8 分钟内坐上车。每次你到达车站,牌子上都会清楚写着之后两班车的时间,用谷歌地图也能查到下一班车的时间,如果没有特殊情况,绝不会有一分的差池。

     公共汽车大概是东京最不靠谱的交通工具了,不仅等待间隔长达 15-20 分钟,还会晚点!居然会晚点 5-10 分钟!!!

     有一年我和一个日本 mm 跑到英国去,我们坐大巴从伦敦开往剑桥。那趟巴士晚点了 15 分钟,期间我们去向巴士管理者询问了不下 5 次这趟巴士是否真的会来....

     这就是被东京交通系统惯坏的结果。

     好了,再赞扬东京的交通系统就要被骂了。我们就此打住。只是还想跟大家说一点和交通系统无关的,就是街道的步行环境。

     都说要尽量不坐汽车,走路有益健康,可是街道的步行环境有多少人关心呢?

     如果街边都是工地,扬尘,车辆呼啸而过的光秃秃的大马路,夏天晒得要死冬天冷得不行,或是大量高架遮住阳光带来噪声,又有多少人喜欢走路呢?

     东京的步行环境,是我个人喜爱它的几个原因之首。

     刚搬到日本的时候,走在街上小巷里老是觉得景色丰富,可以玩味的细节很多,很精致。看看下面这几张图片,大家发现了什么没有?

    

    

    

    

     有的知友可能发现了。外面怎么就那么多花花草草,那么多绿色呢?再仔细看,你可能就发现了真相:这些花草都是种在花盆里的。几乎都是每家每户,或者每一个小店自己放在外面的。一条街的人都这么做,整条街就绿了,美了,充满变化和四季的特色,还有自然随意的美。给人的体验和规划出来的绿化带是不同的。

     如果随处都是这样的小街小巷,你还会一两公里都开车吗?

    

     我没有特别强烈的观点。只是希望大家在看过我提供的各种数据和事实之后,能有点启发。

     日本乃至东京的环境,固然是和严密的规则与彻底执行分不开的。这也是我们将要采用和学习的。然而真正让人爱上这个城市的——我觉得那是每一个居民的心。这个心最为难得,也最难以通过什么方法去获取。

     但是我在海的另一边,看过柴静的视频,看着这几天所有人的讨论和思考,内心有种小激动,小期待,像小动物的心脏跳的很快,突突突的无法停止。我觉得我们终于开始要迈着步子,进入先进国家的行列了。特别期待。这是真的。虽然这是题外话。

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