长江上发生过哪些重大的沉船事件？丨壹读百科
2015/6/4 壹读
人类的文明史，在相当长一段时间内沿着河流展开。
河流为粮食、物产和人口的运输提供了最便捷的方式，但为了利用河流，人类也付出了巨大代价。
今天，壹读君(yiduiread)就说一说，长江上的船难史。
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长江沉船遭风浪和触滩的多
在古时长江航道以及其千支支流中，往来船舶数量伴随着不断发展的水上交通运输而日益增加。而古时的河道一般处于自然状态，拿险滩也没办法，因此舟船沉没的失事事故也频繁发生，而在记录沉船事件的典籍中，船只绝大部分都是遭风浪击沉或触滩自溺。
在唐代，舟船遭风或触滩自沉的海事最为常见，大多发生在长江三峡。
宋代笔记《北梦琐言》记录了一件长江船难。唐代乾宁中，朝官李荛学士带全家从四川去江陵(今荆州市)，经过夔州。当地官员说“水势正恶”，请等一等。但李学士为人催促，迫不及待。于是夔州官吏在岸边与他长揖而别，目送他的船离去，突然漩涡涌起，将船吞没，李学士一家及全船120多人溺死，只有一名奶娘隔夜被江流推送到岸上生还。
长江各支流也有海事见于记载，比较大的事故如武德中，巴州刺史赴任途中，乘坐的官船在嘉陵江中遭到风浪的冲击而覆溺，全家60余人丧身鱼腹。
这些灾难大部分因河道险恶造成，这说明唐代长江干流、特别是三峡航道，仍处在自然状态下，远远跟不上发展中的航运事业的需要。
△宋代画家夏圭 的《长江万里图》局部，展现了长江上风高浪急的惊险场面
古代如何避免船难发生
虽然船难总是有，但是先民们在长期的生产实践中也在积累安全行舟和救援失事船舶的经验。
在航道中比较险的一段，古人就会想办法做一个标记，达到提醒的作用。三峡著名险滩崆岭滩那儿就有一块巨石写着“对我来”三个字，告诉过往船只，对着我行驶，保你无虞。“对我来”这个标识不止这一个地方有，说来也真的很管用，在一些比较艰险的河段，如果船只偏离 “对我来”的航向，这船基本活不了。
在隋唐时期，川江出现了以摇旗、击鼓的方法为过往船只引航。每当船过险处，岸上便开始锣鼓喧天红旗招展，指引舟船航行。唐代诗人自居易从江西九江乘船溯江而上到三峡时，在峡中曾目睹了这种引航方式，他在《入峡攻巴东》一诗中写道：“两岸红旗数声鼓，使君艛艓上巴东。”
在险滩恶水、容易撞坏船只的险要航段，还会设置救生红船，停泊在河滩之上下两端或左右两旁，专门负责对遇难舟楫的抢险救护工作。
你恐怕不会想到，古时候这些能救命的红船，见证了历史悠久的寺庙“救生”。壹读君(yiduiread)拿镇江举个例子，对，就是“水漫金山寺”的镇江。
镇江金山原系江心小岛， 位于长江与京杭大运河两条黄金水道十字交汇的中心点上，是古代水上事故的频发之地。面对频频倾覆的渡舟， 耳闻急流中落水民众的呼号，金山僧众多方筹募资金，设置救生船，“专拯覆溺者， 名日慈航”。“慈航”就是指救生船。
清初著名文学家姜宸英专门写了《京口义渡赡产碑记》一文，记载金山僧众参与水上救生的事迹。文中统计，自从金山寺救生红船设立之后，每年救活落水人员以四五十计，不十年而得活者四五百人矣。
据说明代小说家吴承恩经常路过镇江， 目击金山救生事业的发展，将其写入了《西游记》中。想起来了吗？第九回描写唐僧幼时，父母受水匪迫害，可怜的小唐僧被流放到长江之中， 漂至镇江金山寺，被金山长老法明和尚所救，取了个乳名叫江流儿，并抚养成人。
△《西游记》中展现金山寺僧人救唐僧的画面，原谅渣画质
当一向重视水上救生的康熙在南巡路过镇江时，“见金山寺、避风馆救生红船，在江以救溺水之人”，非常高兴，“恩谕金山寺、避风馆二处一切丁银杂派等项俱着豁免。”
太平天国之后， 地处镇江的焦山救生局出现了一些不妥的章程， 规定救活一人给钱八百文， 捞救一具死尸反倒给钱一千二百文。本来是想鼓励大家都去救落水的人，结果贪利小人往往故意将濒危之人溺死， 以冒领赏款。这种做法谁人听了都心寒。
同治甲子，曾国藩任两江总督， 知道此事后非常重视，随即委任徐国桢前往焦山接办救生总局事务。徐国桢到任后，改革章程，杜绝了以往救生却又杀生的现象，于是救起的活人数目大大增多。
近代江上救生机构的建立
清代不比水运规模普遍较小的唐宋，清代中期以后长江干支流中船舶数量急剧增加，道光二十年(公元1840年)以前，仅航行中上游干支河道上的各类木帆船，就达9万余只。渡船碰撞、沉船等事件也经常发生。
一些航道的险恶状况并没有多大的改变，比如三峡。明清时人对于乘船航过三峡仍然十分恐惧。川江自重庆以下，清时海事不断发生。雍正、乾隆年间，沿江各县的官绅富商都相继自愿组合，建立了义救组织。
正是在清代，随着水运规模逐渐扩大，民间救生组织也开始发展到相当规模。而中国近代最大的救生组织当属1803年创立的南京救生局，它虽是民间慈善组织，但受到官方支持，有官方给的凭证。它的主要职责是打捞落水者，减少船舶翻沉事故的发生，同时还担负船舶航行安全的职责。
△近代私营的江上救捞船
比如，有些船户为了多捞钱，在江心制造种种险情，威胁乘客多交资费，或与乘客争执斗殴，不仅使乘客经济受到损失，而且常常因此发生船舶翻沉事故。为此，救生局在条规中专门作出规定：收费地点必须在“渡送过江泊岸后”，禁止在江心收费。对有敲诈勒索行为的船户，一旦查实即给以严惩。
救生局在恶劣天气可以发布禁航令。救生局条规中规定：“摆江渡船遇风狂浪大之时，除公文驿马相机行止外，惟行人当俟风平浪静过江，不得冒险抢渡。”救生局还备有大信号旗，由官府颁发，称为“止渡旗”。每当出现大风浪等恶劣气候影响航行安全时，沿江各救生分局将此旗高高升起，各船必须立即停航泊岸，“徜敢抗违，由局禀请拿究。”
△救生会旧址，红船上有用于示警的铜锣
南京救生局成立以后，给长江南京水域的行船带来更多安全保障，史载：“二十余年来，行有成效，(落水者)全活不可枚举”。清道光年间，由于屡次发生洪水泛滥和坍岸，救生局的各种设施遭到严重破坏，损失惨重。虽然经过再度集资，重整旗鼓，但终未恢复元气。
近代长江上的两起重大船难
长江上水运规模是在不断扩大，但要说中国航运业之兴起，是始于1873年1月17日中国轮船招商局的成立，随后其他私营轮船公司相继出现，运输船舶与日俱增，船龄过高，设施陈旧，管理松乱，船舶失事情况也经常发生。
壹读君(yiduiread)梳理1875年到1935年60年间在长江上发生的工82起船舶失事事件，这里面因触礁沉没的有39起，碰撞其他船只沉没的有20起，起火的有11起，遇飓风沉没的有7起，傍码头侧沉者2起，被炸沉的2起，触冰排沉没的1起。
△民国时期，停靠在港口的事故受损轮船
这其中最严重的是大通协记航业公司的“新大明”轮。1928年，“新大明”轮船自上海循规定航线驶往口岸时，被从上水驶来的日本商船“厚田第二丸”迎面撞击，致使船首毁坏，机器震毁，船体开裂。此时，违反航线行驶的“厚田第二丸”不但不救助，却急驶逃脱而去。
“新大明”轮发出呼救后，适大达轮步公司的“大吉”轮到达，用钢丝缆紧扣住“新大明”轮，及时实施对船上旅客的救助。其他轮船也赶到救援。但在救出40余人时，钢丝缆绷断，“新大明”轮倾覆，不及救起的旅客随之沉入江中，“搭客、船员惨遭没顶者365名，船货损失约数十万元”。这是沪扬线上海难事故中最大的一次惨案，也是长江航运史上罕见的海难事故。
另一次重大船难发生在1948年，从上海开往宁波的“江亚”轮在行驶中发生爆炸，此船应载2250人，但实际载客可能达4000人。除约900人生还外，其余均罹难，成为中国航运史上死亡人数最多的空前绝后重大惨案。
其中有一个细节，关于沉船的打捞，有说法是，由于当时上海的打捞行业没有能力承担该轮的打捞工程，招商局曾请日本技师前来上海打捞，另有一种说法，是招商局只是考虑请日本技师，但因费用昂贵以及之后的国共政权交替而不了了之。
直到1956年，江亚轮被上海市人民委员会打捞出水。
后来，长江上的航运经过了整治，导致李学士一家，以及难以计数的人葬身鱼腹的礁石滟滪堆也于1958年被彻底炸除。但是，没有一条大河会永远风平浪静，即便它通过了最艰险的三峡。
参考资料：
吴克彪，南京救生局：近代规模最大的救生组织，《中国交通报》，2007.4.2
孙之祜,《中国古代水上救生组织形式的多样性》，《中国海事》，2008,09
《长江航运史(古代部分)》，第五章 航运的繁荣与流域水道工程的大兴(隋唐五代时期)，人民交通出版社，1991年6月
《上海长江航运志》，第三章客货运输，上海社会科学院出版社，1997年12月
《上海救捞志》，上海社会科学院出版社，1999年9月
《南通市交通史》/第三章民国成立至抗日战争前夕(1912～1937年)，上海人民出版社，1999年2月
《万县地区交通志》/第二篇水道、水运，成都科技大学出版社，1993年8月
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