专访柳青揭秘滴滴快的合并：我想要怎样的新公司
2015/2/15 瞭望智库
瞭望智库导读
她可能是最烧钱的女人，在2014年最疯狂的补贴大战中滴滴打车每日砸钱数千万元；她可能也是最会筹钱的女人，没有收入模式和盈利时间表，却帮助滴滴实现了7亿美元的融资；她是个任性的女人，坚持只做出行平台，不在乎短期利益。她也是个细腻的女人，初次见面时会迅速记住对方的名字，并在谈话中反复提及。她是柳青。
文︱徐蕊
2014年7月加盟滴滴打车，并于半年后出任总裁。2015年情人节，滴滴打车宣布与快的打车合并，柳青任新公司总裁。“IT教父”柳传志之女、高盛最年轻董事总经理、12年投行经历……这些标签都为这位美女总裁增加了传奇色彩。
两大烧钱打车平台合并后，新公司总裁柳青将如何带领团队继续“摸黑前行”？从甲方到乙方的转变，作为企业管理者，她是如何以投资人的思维帮助一个“不断烧钱，甚至连收入模式都说不清楚”的移动互联网平台实现了7亿美元的融资？新华社“中国网事”记者独家专访为你揭秘。
合并：“相逢一笑泯恩仇”
滴滴与快的间争夺市场的战火未熄，2月14日，两大公司宣布合并，结束烧钱大战。当天一早，记者来到滴滴打车位于北京上地东路的公司总部时，柳青正坐在CEO程维的办公室，公司高层例会照常举行。
“两家的谈判是从1月21日开始的，历时22天，内部代号就叫‘情人节项目’。”柳青告诉记者，合并带来更多的互补，放弃了对彼此的成见，减少了不必要的竞争和浪费。双方都认识到，出行市场规模超乎想象，未来将主打出行领域，包括打车、专车、拼车、公交、地铁，还有代驾等。“其实合并前滴滴与快的的高层基本每周都会打电话，一起讨论市场的格局。”
在被问及合并是创业者主导还是资本方主导时，柳青说：“滴滴快的都是有独立意志的公司，程维和吕传伟个性也都有比较强，此次合并完全是管理团队主导。”
程维在内部邮件中提到，新公司成为中国十大互联网公司之一，所以新公司的市值肯定不只60亿美元。
柳青透露，为了培育用户和市场，合并后将继续对司机和乘客进行补贴。对于未来如何统一滴滴与快的专车服务标准，柳青说：“将成立一个整合办公室，办公室主任是最高的核心决策层。一些具体安排还要探讨。”
定位：“只做出行平台”
“不在乎短期的效益，我们的目标不是每一单赚多少钱。”柳青毫不犹豫地告诉记者，对于新公司而言，解决用户出行第一“痛点”仍然是首要的，“互联网的本质是了解用户要什么，而不只是我想给什么。”
“我们的梦想是五年以后，当你出门时打开我们的APP，会得到一个最优化的解决方案。比如你今天想坐公交，我们会告诉你302路车几点到，你只需在车站等30秒钟车就来了。或者今天车辆异常拥堵，建议你地铁出行。如果你今天想带女朋友出去‘得瑟’一下，也可以选择叫一辆宝马‘专车’。”柳青说。
柳青用双手比划着说，打车平台是个二维曲线：横轴是出行，有出租车、公交车、地铁、专车、拼车。纵轴可以叫本地生活，可以从任何与有关生活的衣食住行往下切。那么，平台到底是先走横再走纵，还是斜着，两边都做？“我们只做出行平台!”柳青反复强调。
在她看来，这是整个公司集团战略的思考，滴滴与快的合并后也不会改变这一战略。“当用户把你当作一个生活品牌的时候，你再做出行就不容易回来了。用户不会再把你当作一个真正关注出行的工具。”
传奇：“凭什么能融资7亿美元？”
“没有收入和利润，甚至连收入模式都说不清楚，完全不知道我们要讲什么。”当被问及滴滴如何实现7亿美元的融资时，柳青坦言，滴滴这种企业融资是相当难的。
她说，投资人会做一个滴滴调查清单，包括过去三年企业的历史业绩，未来三年企业的业绩预测，这些滴滴没有。12年的投行经历使得柳青深信，“只要用最朴素的语言把自己的故事讲出来就好。顶级的投资人都经历过起起伏伏，在他们面前说任何夸张的故事都不会获得很好的效果。”
虽然很需要资金，但在寻找投资人时，柳青和她的团队始终坚持三个原则：分散、品牌、约法三章。
作为一个初创企业，管理权是至关重要的。柳青说：“当你有非常强势的大股东时，企业是很难独立决策的。这就是为什么过去我们看到有的公司，一些大投资人进去以后，公司就没声音了。”
滴滴融资中邀请了18家公司投资人。柳青告诉记者，“我们的策略是分散，因为我们融资规模大，不能让某一个投资人占多数。”滴滴不会因为出资方的想法而偏离最初的轨道，这听上去有点强势。“但是如果你是一个有战绩的企业，投资人会尊重这点。因为你在这个问题上的思考远远多于他在这个问题上的思考，而投资人却是在用他原来的经历来思考你的问题，一定是不对的。”柳青说。
往往品牌和投资人带来的资金是呈反比的。她仍然坚持，哪怕在估值上牺牲5%，也一定要找全球最顶尖的投资人。
曲折：“一不小心步入了改革深水区”
“专车”服务诞生后，带来了消费升级和消费习惯的变化，然而在部分地方却遭到了政策的尴尬和监管层的叫停。
面对政策的不确定性，柳青说：“专车服务是游走在政策的边缘，我们也没有想到，会一不小心步入了改革深水区。很多用户、媒体自发地支持我们。确切地说，这些用户是站在市场需求这边。”
柳青坚信移动互联网是一个趋势，必须顺应趋势。她认为，从战术上，要不断学习政策，希望与主管部门和媒体做大量沟通。在地方层面，一定要严格加强管控，让打车平台的资源和平台尽可能安全可信，增加信任度。她坦言，各项业务推出以来，不停地跟当地交管部门进行汇报，希望通过沟通赢取地方支持。
在战略层面上，柳青表示滴滴与快的合并后，将在数据资源方面更多地与地方政府合作。“一小时下来，我们可以画出北京的主干道图，一天下来我们可以画出北京详细的包括胡同的图。”柳青介绍说，出租车的GPS数据大概是每3分钟发送一次，安装了滴滴软件的手机可以实现每3秒一次数据传送，准确度、精确度、频度是完全不一样的。希望这些数据能够帮助政府部门更好地决策。
传承：“父亲告诉我，管理者要多从自己身上找问题”
柳青直言，自己不是一个羞于表达的人，“12年的投资经历过很多，所以对于很多事情我有非常强烈的观点。但从小父亲就告诉我要多听别人说什么。”
柳青说，还在上学时，与人交流经常说“你听懂了吗”，母亲告诉她不能这样，应该说“我表达清楚了吗”。因为“你听懂了吗”是一种居高临下的姿态，“我表达清楚了吗”是从自己身上看问题。柳青坚持认为，存在既有理由，比如说为什么这个产品是这样的、为什么用户体验上不去……
滴滴快的合并后，柳青很在意团队的心态。“进入一个新团队，需要沉下心去理解一件事情之所以是现在这样，背后一定是有原因的，首先要尊重历史和团队，倾听而不是急于表达。建立团队信任，再根据曾经有的经验分享新的发现。”她说。
(本文摘编自“新华社发布”)
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滴滴快的合并尘埃落定。2月14日滴滴快的联合宣布合并消息，具体细节年后公布。
据悉，新公司将实施Co-CEO制度，滴滴打车CEO程维及快的打车CEO吕传伟同时担任联合CEO。两家公司在人员架构上保持不变，业务继续平行发展，并将保留各自的品牌和业务独立性。
滴滴打车CEO程维展望了新公司的愿景。他表示，中国移动出行的快速发展不仅可以最大限度地节约能源，节约地面交通资源，并从根本上解决城市交通拥堵困境。更重要的是，通过移动出行平台，人们开始建立起人与人之间的信任关系，并在最广泛的意义上，实现社会信用体系的建立。
快的打车CEO吕传伟表示，双方合并后，将集中两家公司的优势技术、产品人才，不断推出更为完美的出行服务产品，进一步加速市场拓展速度，产生更多的携同效应，提升整体竞争力，更积极有效地推动整个移动出行行业的发展。
据透露，滴滴打车和快的打车在经过长期的价格大战后，双方公司管理层经过反复沟通与交流，最终达成共识，决定两家公司进行战略合并。
对用户的影响：仍会有大量补贴
对于消费者关心的补贴问题，柳青在接受《经济观察网》的采访时表示，尽管两家合并了，但仍需要大量补贴。
但有观点认为，二者合并后将不再会出现大面积烧钱的现象。互联网业界表示，疯狂补贴的的现象本就不会长久出现，未来二者的发展将会逐步趋于常态化，"免费午餐是最贵的"，当然补贴应该会逐步减少，不会一刀切的停掉。
《中国企业家》也撰文表示，不管是乘客还是司机，被“争宠”的优越感将不复存在，滴滴红包、专车券也将很快消失在微信朋友圈。
对市场的影响：用车市场或被重塑
对于滴滴快的的合并，PP租车联合创始人王嘉明用一句“优酷土豆都能合并，滴滴和快的也不是不可能”来形容。
在合并前两周，优酷土豆还相互攻伐，但很快优酷土豆宣布合并，土豆换股退市。土豆创始人王微另行创业，早期投资人套现退出大赚一笔。与优酷土豆合并有些许相似，此次合并后滴滴CEO程维将担任新公司CEO，有消息称快的创世团队将套现退出。
没有争议的是，打车市场以后将出现一家独大，此前据华尔街日报报道，合并后两家公司估值达到60亿美元。但打车软件的市场想象空间不仅于此，业务或可能向代驾等领域扩展。因此在该领域将有新的互联网巨头产生。
反观专车市场，可能出现较大变动。尽管目前滴滴快的平台上的专车仍以私家车为主，但两家合并加重了其与租赁公司之间的谈判筹码，这给声声称将拿出25亿争夺市场的神州专车增加拓展难度。
此外，有传言称滴滴易到将进行合并，站稳市场第一的位置。但滴滴快的一旦合并，无疑将使易到处于尴尬地位。独立发展无力与滴滴快的竞争，而找巨头深度合作或是上策。
对于P2P租车领域，PP租车王嘉明并不担忧“我们的业务和用车是完全不同的，因此不存在竞争”。
为啥合并：持续烧钱没有结果 合并有利于制定行业规范
所谓背靠大树好乘凉，依靠阿里和腾讯，快的打车与滴滴打车的补贴大战打了一年。
早在在2014年元旦，快的打车宣布，北京首次使用快的打车的新用户将获得30元的话费返还。活动持续一个月，预计总投入超过1亿元。当时完成C轮融资的滴滴迅速跟进，1月10日，滴滴推出10元补贴推广活动，而后快的宣布将追加5亿请全国人民坐车，对乘客补贴10元，司机补贴15元。
2月份双方启动第二轮补贴，滴滴拿出10亿预算，最高峰时每单补贴20元，快的则称永远比对手多1元。
在两家火热比拼之时，马云在2月27日晚间的一次表态，则被认为补贴大战进入尾声的暗示。马云称，不怕烧钱，更不怕竞争，但最怕伤害用户的利益。从3月开始，两家陆续降低在客户端和乘客端的补贴。
但烧钱大战并未结束，随着专车业务的推出，滴滴快的逐渐将补贴战场转移到专车领域，双方以专车券的形式进行补贴。
至今，在长达一年多的补贴中，两家到底烧了多少钱并无确切数据。最新数据是滴滴打车CEO程维在去年10月份接受媒体采访时称，滴滴两年时间花掉15亿元，“可以说我们是最烧钱的互联网初创公司。”而在11月，程维在某论坛上再次提及补贴，称最多一天补贴了1000多万美元(6000多万人民币)。
打车软件的另一方快的打车至今并未公布关于补贴的相关数据。但有媒体报道，阿里已经对快的大把烧钱却并未达到预期感到不满。该报道引用阿里内部人士话称，快的对于支付宝在线下的拓展，作用越来越弱。
互联网分析师丁道师认为，双方烧了这么多钱，市场培育初见成效，如果还和以前一样烧钱打下去，意义不是太大，且会造成无故的资源浪费，同时也会把用户惯坏，培育用户不好的习惯。
在早期用户习惯已经培育起来的前提下，可以预见打车补贴将逐渐降低直至不再补贴，这或有利于制定打车软件行业标准和规范。
柳青在接受《经济观察网》的采访时澄清，合并是由管理团队主导，不是投资方主导的。因为两家公司都是刚进行了融资不久，不会被资本方逼迫，也没有融资后很久无法上市的情况。
如何合并：滴滴做主导，或支持微信和支付宝支付
腾讯阿里在滴滴快的发展早期便已进入，在2013年4月，滴滴获得腾讯产业共赢基金B轮投资，同月快的获得获阿里资本、经纬创投1000万美元A轮投资。为了抢占移动支付，除了资本外，腾讯向滴滴开放了微信入口资源，阿里为快的提供云计算服务平台。并且两家打车软件分别介入了微信支付及支付宝支付。
滴滴快的合并后其背后的腾讯阿里资源会如何合并，成为外界关注的重点。
此次双方并未公布合并细节，根据此前媒体报道，双方将组成一家新的公司，滴滴打车CEO程维或出任新公司CEO。据北京青年报报道，滴滴或将在合并中主导话语权。此前流行的版本是，二者在合并后新公司的股权分配比例为55%和45%，滴滴比快的高出10%。另外一个版本是，滴滴快的合并之后的合资公司中，二者的股权分配比例实际为52%对48%，差距只是4%。知情人士透露，总而言之，滴滴在此次合并中占据主导地位。
依据此前传言，合并后的新公司将支持微信和支付宝支付，且允许在朋友圈中分享打车红包。
柳青在接受《经济观察网》的采访时表示，双方的用户数据会并表，财务报表也会合并。并将成立一个整合办公室，双方都有主任，专门负责整合。未来双方的人力资源肯定会是一个团队，双方会有一个大概6个月的过渡期。合并后的公司将拥有出租车约3000万单，两家合并后还会继续培育市场。
在战略规划方面，柳青表示，会发生调整，但不会有太大变化。仍旧是以移动出行为主打。未来的市场会涉及：专车、打车、拼车、代驾、城际火车等。
是否涉及垄断
虽然滴滴快的均自称所占市场份额为行业第一，但不可否认，两家已经包揽了中国的打车市场。那么行业中的两大巨头合并，是否会涉及到垄断问题，引起商务部的介入？
我国《反垄断法》规定，较大企业通过并购导致市场上竞争者减少的行为，应进行事前强制申报。《国务院关于经营者集中申报标准的规定》为《反垄断法》的配套法规之一，该规定要求具备以下两个中任意一条的，在并购前应该向商务部主管部门申报，否则不能进行合并：
(一)参与集中的所有经营者上一会计年度在全球范围内的营业额合计超过100亿元人民币，并且其中至少两个经营者上一会计年度在中国境内的营业额均超过4亿元人民币；
(二)参与集中的所有经营者上一会计年度在中国境内的营业额合计超过20亿元人民币，并且其中至少两个经营者上一会计年度在中国境内的营业额均超过4亿元人民币。
据悉，滴滴的主要营收来自专车平台信息费及广告费用，快的打车的主要收入来自于专车平台信息费。
以滴滴的专车业务为例，据其官方称平台上约有6万辆专车，按照平均每辆车每天接5单、客单价100、平台从中抽取两成来算，滴滴一年内的专车收入约为20亿元。也就是说在不算广告收入的情况下，滴滴专车的年营业额很有可能超过20亿元，满足以上的申报条件。
此前，收购商务部认为阿里并购恒生案达到经营者集中申报标准，并予以立案。
柳青在接受《经济观察网》的采访时指出，快的打车与滴滴打车合并后，在移动出行行业并不涉及垄断，因为还有去哪儿、携程、百度UBER等等在做。双方的品牌并不完全重合，例如主打的城市并不一样，快的还有一个单独的1号专车APP，所以未来两个品牌不会完全整合。(整合自 凤凰科技 吴倩男)
各方表态：
快的CEO吕传伟：滴滴快的合并有四大原因
快的CEO吕传伟在发出的内部邮件中表示，这次合并，是中国互联网历史上最大的未上市公司的合并案，新的公司也是最快的成为中国前十的互联网公司。
中国有句古话叫“不打不相识”，也有“一笑泯恩仇”的说法，在过去的两年多里，我们和滴滴打车既是对手，更是磨刀石，这其实也是双方能飞速发展的最重要的因素之一，通过不断挑战极限，我们一起创造了一个个神话，飞速的撬动了中国移动出行的市场。
在城市移动出行领域的发展前景上，两家公司已经建立了共同的愿景，这是我们决定战略合并的最大原因。其它的主要原因如下：
- 恶性的大规模持续烧钱的竞争不可持续；
- 合并是双方的所有投资人共同的强烈期望；
- 除了财务因素外，合并后可以避免更大的时间成本和机会成本，新公司可以马上加速开展很多新的业务。
滴滴CEO程维：打则惊天动地 合则恩爱到底
滴滴打车CEO程维在内部邮件中说道：打则惊天动地，和则恩爱到底!未来六个月是滴滴全新的挑战，既有市场上新的挑战，需要我们憋住一口气、全速向前，又需要内部整合，需要我们胸怀、耐心、智慧。六个月以后，我们会交出答卷，必须漂亮!
这次合并创造了三个记录，1.中国互联网历史上最大的并购案；2.最快创造了一家中国前十的互联网公司；3.整合了两家巨头的支持。
我们和快的走到了一起，还拉着腾讯和阿里走到一起，一定很多人惊呼，又相信爱情了。
易道用车：大，未必好。
两家公司在商务专车领域的竞争对手易到用车回应表示，会继续坚持做“最好的专车”。
易道用车回应说：两个长得特别特别像的，产品节奏一模一样的，运营方式也一模一样的公司，合并了。
而易到还是易到，市场上唯一支持用户选车的专车。
我们可能没有那么多优惠券，可我们真的有车。
我们可能没有那么多司机补贴，可我们尊重你的每次乘坐。
大，未必好。
梦想，并非金钱造。
(本文摘编自凤凰财经官方微信，以上摘编不代表新华社瞭望智库观点)
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