李书福，又要干一件大事！
2021/11/9 14:36:08 正和岛
作 者：方君翊
来 源：正和岛(ID：zhenghedao)
2017年12月27日，吉利入股沃尔沃卡车集团，成为其第一大股东；2018年2月24日，吉利入股戴姆勒奔驰卡车集团，成为其第一大股东。至此，吉利控股集团基本实现了在卡车领域的战略布局。就在昨天(11月8日)，吉利又祭出了一个大动作。
这几天，有一则新闻，颇能代表这个时代的趋势。特斯拉，市值已经突破1.2万亿元，是大众汽车的7倍，而马斯克的财富也水涨船高，成为全球首富，三个巴菲特，才顶一个马斯克。
此次市值的暴涨，源于一笔惊人的订单：10月25日，美国汽车租赁巨头赫兹，向特斯拉订购了10万辆Model 3，以租赁给美国最大的网约车公司优步。
无论资本、金融还是货币市场都知道，新能源汽车，是这个时代最大的产业风口之一。然而在这个“巨型赛道”中，有一块庞大的真空地带，正在悄然崛起——那就是广袤的新能源商用车市场。
据罗兰贝格发布的预测显示，到2030年，中国新能源商用车的渗透率将达到20%，相较如今3.1%的渗透率，有接近10倍的增长空间。嗅觉敏锐的巨头们，都已然将目光投向了这片辽阔的蓝海。
不仅是特斯拉高调宣布进军，许多我们耳熟能详的科技龙头企业，都在加快对新能源商用车的市场布局：百度旗下平台Apollo的智驾产品，为多家车企的自动驾驶巴士提供智能化服务，并在今年开始进入商用车物流领域；华为潜心于新能源自动驾驶技术研发，目标是开发出良好适应中国路况、优化商业物流的虚拟“老司机”；阿里巴巴旗下的菜鸟，发布了一项代号为“ACE”的未来绿色智慧物流汽车计划，目标是联合多家知名车企，共同打造百万台新型智慧物流汽车……
这是一条黄金赛道，正吸引无数大玩家躬身入局。在这其中，有一个巨头，七年前就已默默耕耘新能源商用车，那就是吉利。
从第一家民营车企、到大刀阔斧收购沃尔沃，从1997年正式迈入汽车行业开始，吉利一直是那个敢于吃第一只螃蟹的勇士。吉利在董事长李书福的带领下，也在中国汽车行业发展史上，一次次地留下“吉利奇迹”。而这次对新能源商用车的布局，李书福是否还能继续“洞见未来”，续写传奇？
李书福代表吉利，给出了回答。就在11月8日，李书福在《远程星瀚世界》线上发布会上称，“我们还要不断加强创新研发能力，占领技术制高点，打造中国商用车新势力”。
好一个“商用车新势力”!吉利的野心，由此可见一斑。
“汽车狂人”李书福：
这是汽车产业的创变时代
事实上，从创业伊始，草根出身的李书福，就把“没有不可能”刻在了吉利的基因里。
在李书福创办吉利之前，所有人都认为，造车是国企的“专属权利”，个人和民营企业想造车？天方夜谭!
李书福曾这样形容当时吉利造车的窘境：“吉利刚开始研究汽车的时候，都要把窗户和门关起来，窗帘也拉起来，不让别人看见。”、“我们企业造轿车，媒体不信，银行不信，行业不认可，就连汽车零部件厂商都不愿意卖给我们零部件。”
然而，拼着一股“造中国人都能买得起的车”的信念，与对未来民营汽车趋势的判断，李书福扛下来了。
这一扛，就让吉利成为了中国第一个获得小轿车生产许可的民营企业，并第一个造出了广受中国市场欢迎的汽车——“豪情”，豪情一面世，就以极高的性价比在市场上掀起了一场“血雨腥风”。
吉利以一己之力，逼得当初在中国赚的盆满钵满的夏利与大众桑塔纳，价格几乎腰斩。至今李书福回忆起这段经历时，依然充满自豪：“我们生产汽车，把中国汽车价格降了一大截，为用户带来了实惠!”
至此，李书福“汽车狂人”的名头，开始响彻江湖。然而，敢于狂、能够狂的底色，是一个企业家对于趋势的准确把握，与对行业未来的清晰洞见。
李书福的第二次“狂”，是带领吉利，以“蛇吞象”之姿，收购瑞典国民轿车品牌沃尔沃。那是当时中国汽车企业最大的海外并购，在并购完成前，许多人都以为这是李书福在痴人说梦：“这颗卫星未免放得太大了吧？”
然而，吉利再一次证明了自身血脉中的“没有不可能”。经过重重考核甚至刁难，以18亿美元的价格，将沃尔沃纳入麾下，成为了中国汽车产业跨越式发展的代表。
尽管如此，还是有很多人，并不看好这场“跨国联姻”，认为在吉利的带领下，沃尔沃必然会跌落神坛、成为历史。
然而，事实再度打了他们的脸。有了吉利血脉的沃尔沃，开启了“冲天之势”——当年吉利从福特手中并购沃尔沃汽车时，沃尔沃全球销量不到37万辆，亏损147亿瑞典克朗。而去年，沃尔沃汽车全球销量已增长到66万辆，仅仅今年上半年，营业利润就达到了132亿瑞典克朗。
不仅如此，这位“北欧来客”还在最近以另一种方式“回归”北欧——10月29日，沃尔沃汽车宣布在瑞典斯德哥尔摩证券交易所，正式挂牌上市。上市首日，股价便大涨22%。
李书福之独特，在于敢于“造梦”，更善于“圆梦”，以一个持续创业者的无畏和一个理想主义者的执着，义无反顾地扛起了中国汽车行业自主创新的大旗。而吉利的每一步，也成功印证了一个具有全球视野的企业家，对于环境趋势的准确把握，以及对行业未来的的清晰洞见。
如今，新能源商用车市场，正在快速崛起。2020年全世界销售了大约7800万辆汽车，其中有三分之一是商用车，但比起乘用车迅速崛起的新能源渗透率，商用车的新能源化进程，却显得格外缓慢。
因此，当回顾吉利在过去7年间，从2014年筹建新能源商用车到2016年推出中国首个专注于新能源领域的商用车品牌——远程汽车，从2017年入股沃尔沃卡车集团其大股东，到2018年入股戴姆勒奔驰卡车集团成为其第一大股东。
这一系列卡车领域的战略布局，是预料之外的布局、也是情理之中的前瞻，是一次胆大却不妄为的举措，在新能源赛道上，李书福延续着“汽车狂人”的敢想，与“圆梦达人”的实干。发展至今，远程汽车已经拥有国内最大的新能源商用车研究院，积聚了近2000名研发工程师。
在远程汽车的这次发布会上，李书福表示：“二十一世纪是一个伟大创变时代，汽车产业必须担当重要角色。”甘居人后，从不是吉利的风格。瞄准巨头、乘风破浪，才是这家中国车企的“本色”。
新能源商用车赛道崛起，
巨头纷纷抢滩登陆
深耕新能源商用车赛道，是吉利在李书福带领下的“主动之举”，却也是时代的“大势所趋”。
发展绿色能源技术、实现零碳变革，已逐渐成为全世界的共识。全球超过120多个国家和地区提出了碳中和目标，中国也明确提出2030年“碳达峰”，与2060年“碳中和”的“双碳”目标，任务重、压力大。
而纵观全球经济态势，我们就很容易发现，商用车的新能源化，成为了实现“全球低碳”的重要突破点。
联合国曾预计，到2050年，世界人口将增长到98亿，且其中大约70%的人将生活在城市。这意味着，城市与城市之间的货物连接与供应将更加频繁。这所有的一切，都立足在高效、快速、畅通的陆运物流体系上，其中，货运卡车的应用起到了功不可没的作用。
然而，在推动陆运流转、城市兴起的同时，卡车也正在造成巨大的环境压力。从环保角度测算，1辆柴油重卡的污染物排放量就相当于306辆乘用车。
要实现双碳目标，重卡的新能源化是路上绕不开也躲不掉的“拦路虎”。中科院院士、清华大学教授欧阳明高早有断言：商用车电动化三大路径之一，就是换电型电动卡车。
正是在这样的背景下，全球新能源汽车产业的发展，被摁下了“加速键”。
数据显示，2020年，全球新能源汽车市场规模为965.5亿美元，预计到2027年将达到2863.40亿美元。而其中，到2027年，新能源商用车市场规模将达到1785.6亿美元，复合年增长率为8.3%。彭博社预测，到2030年，全球近60%的汽车必须实现零排放，而所有的公交、重型卡车以及其他商用车，也必须在当年实现全面的电动化，“零碳”的目标才有可能在预期时间内达成。
这是迫在眉睫的挑战，却也是时不我待的机遇。超过8%的年复合增长率，意味着在这条全新赛道上，一场汽车行业的马拉松赛跑已经打响了发令枪。
国外的新能源商用车生产巨头，已然开始了全面行动：戴姆勒制定了2050全球新能源化的具体时间表，专注纯电和氢燃料电池双轨战略，并且通过双品牌战略，在华分销；沃尔沃卡车则以电动重卡为主，兼顾天然气与混动重卡；同时，这两家企业还和大众旗下传拓卡车宣布组建合资公司，布局商用车充电补能网……
而新能源商用车如今的行业格局，也因巨头们的迅速反应，呈现出了高度的马太效应。仅戴姆勒、沃尔沃、大众三家公司，就占据了欧洲新能源商用车市场超60%的份额。
正因如此，发展属于中国人“自己的”新能源商用车品牌，尤其是具有话语权的头部企业，成为了如今整个中国社会迫在眉睫的重要任务。
同时，这也是推动我国陆运物流体系的“零碳发展”的重要一环——商用车，尤其是商用重卡，作为物流供应链体系中的关键节点，其绿色和智能化的水平，将直接影响物流体系的发展。
2020年，我国快递业务量突破800亿件，社会物流总费用14.9万亿元，从我国GDP结构中物流成本的占比来看，中国当前的物流成本占全社会GDP的14%左右，而欧美日韩等发达国家只有6-8%。
今年“双十一”购物狂欢节开始的第一天，全国共揽收快递包裹的数量就达到了5.69亿件，同比增长28.5%。因此，创新物流工具、实现绿色物流、精准物流，也是国家为了优化GDP结构战略，而迫在眉睫的战略需求。
中国的新能源商用车市场，蓝海广袤，被无数巨头虎视眈眈，亟待一位强有力的、来自中国本土的“破局者”。
进击新能源商用车赛道，
李书福的底气何在？
从整体商用车市场来看，尽管今年前8个月，我国的新能源商用车的销量同比增长60.3%，但事实上，新能源类仅占了商用车总销量的2.76%；此外，前8个月商用车新能源渗透率为2.8%，虽然较去年同期的1.8%有大幅提高，但与乘用车市场新能源汽车超10%的渗透率相比，依旧是天壤之别。
而全球知名咨询公司HIS发布的一篇报告更是显示，2020年，国内中重卡和重卡的销量突破178万辆和162万辆，分别占全球中重卡和重卡销量的55.3%和64.5%。在商用车新能源化、尤其是重卡新能源化的道路上，中国无疑有着最大的市场，亟需挖掘探索。
这是需要发展的“真空地带”，却也意味着无限可能的市场未来。在这样的情况下，闻风而动的世界商用车巨头们，纷纷发布入华战略，企图“抢滩登陆”：斯堪尼亚宣布在中国兴建独资工厂，沃尔沃卡车宣布100%收购江铃重卡以及太原基地，福特汽车也发布了乘用车和商用车并重的全新在华战略……
如果不想“重蹈”被外资企业争先树立品牌意识、导致国产品牌寸步难行的“覆辙”，那么率先发力、抢先布局，让国产车企率先打开市场、形成品牌化的商业格局，并在新能源商务车领域形成“中国智造”的群体意识，就成了唯一的“破局”之法。
吉利新能源商用车的布局，正是来源于这样的大局观与前瞻性。自收购沃尔沃后，李书福再度带领着自己的“吉利军团”，承载着对中国新能源商用车的期待，再度进发。
远程汽车，在这样的背景下应运而生。2016年，吉利创立的中国首个专注于新能源领域的商用车品牌远程汽车。
在吉利的体系化赋能下，远程汽车逐步建立了国内最大的新能源商用车研究院，汇聚了国内外超2000名研发工程师，专注于商用车新能源和智能化技术开发。
如今，远程汽车已有重卡、轻卡、小微卡、LCV、客车五大产品线，成为了全国首个完成多能源布局，实现全系产品新能源化的商用车品牌，头部地位已初步形成。
善行者远。远程汽车已将目光投向未来十年，向全价值链碳中和目标发起挑战：吉利商用车集团CEO范现军提出，远程汽车到2025年新能源销量将达到25万辆，市场占有率21%；绿电综合使用率达到40%。到2030年，新能源销量更进一步达到57万辆，市场占有率20%；整车全生命周期碳减排90%。
如果说，品牌化、智能化，是中国新能源商用车破局的一手好牌，那么远程汽车，必然是牌桌上的一对王炸。它正在以新能源商用车生态，带动中国陆运体系零碳化。具体来看，远程具有以下四大优势：
1. 立足大厂，经验丰富
吉利在乘用车赛道上，经验十足。因此生于大厂的远程汽车，在电气化、智能化等关键技术上，有着天然的优势。
同时，远程的孵化基于吉利强大的研发体系、超前的科技生态、绝佳的全球资源整合能力、成熟完整的产业链，可谓是新能源商用车赛道中“集万千宠爱于一身”的天之骄子。
2. 不止于车，生态闭环
在这次发布会上，远程汽车发布了全生态、全场景的“1233战略”，剑指“零碳陆运”这一远大目标。
具体来说，就是远程汽车基于整车业务，围绕城市物流场景和公路物流场景，打造绿色运力平台和绿色补能网络。
通过云端大数据和车联网技术结合，打通换电重卡和超级换电站，为重卡合理规划换电补能方案，做到快速补电、电池利用率最大化，实现全场景的人、车、货、站、电的智能匹配，为用户提供“智能换电+清洁能源供给网络+全场景定制服务+智能运营平台”的定制化全生命周期综合服务。 3. 成果落地，切实“减排”
就在今年4月，远程汽车应用“站体光伏+后厂光伏+微风发电”绿电模式。
依托先进的动力电池技术，并以之作为能源存储银行，形成能源储存离线网点，打造数字化的超级换电站，实现灵活的绿色能源高效存储利用，并以风光互补的绿色发电模式组建分布式能源节点，保证能源安全，并逐步建成前站后厂的闭环商业模式。
在远程汽车百色矿山换电站投放了业界首创的“风光储充换“一体化模式重卡综合能源站。据统计，每台换电重卡5年可节约12万元费用，减排591.75万吨，为商用车生态化、新能源化转型以及下游行业零碳化发展提供了优质的参考样本。 4. 以人为本，以车为家
中国有三千万卡车司机，据统计，其中有50%以上每天要在车上工作生活十几个小时，有50%以上每个月只能休息不到4天。而远程汽车最新推出的新能源豪华智能重卡“星瀚H”，则是针对这一痛点应运而生。
李书福介绍“星瀚H”时表示，“是技术与美学、工程与力学的完美融合；是灵活组合、自由搭配的科技创新成果；是衣食住行一体化完美结合的移动空间；是卡车司机朋友们实现美好生活的最理想家园。”
“星瀚H”上，设计了外置厨房、洗烘一体洗衣机，内置洗浴空间、超大尺寸的舒适床铺……为中国的智能物流发展，铺上了一层温暖的人文底色。从远程汽车身上，我们看到了吉利重构中国商用车行业的决心和底气。中国的汽车行业，正是有一批又一批吉利这样的企业，与李书福这样的企业家，才能完成每一次的“蝶变”。这一次，吉利再度以一企之力，引领新能源商用车产业开启了属于中国自身的“蝶变”之路。
马斯克曾说过，特斯拉未来最大的对手很可能会来自中国。我们完全可以相信，中国汽车行业的土地上，有足够的能量孕育出赶超特斯拉的“超级企业”。因为，有越来越多的中国车企，为中国的新能源破局之路添砖加瓦。 一辆新能源重卡，承载着汽车狂人李书福的又一个“中国梦”。中国最需要的，就是这种敢造梦、能造梦的实干梦想家。
排版 | 米小白审校 | 正风 主编 | 孙允广
源网页 http://weixin.100md.com
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